买个德国标就想割中国人韭菜,宝沃凉得好。
汽车 买个德国标就想割中国人韭菜,宝沃凉得好。 汽车 | 2022-12-02 10:51 买个德国标就想割中国人韭菜,宝沃凉得好。 差评

什么?宝沃汽车倒了?

什么?宝沃汽车倒了? 

昨天早上,福田汽车发布公告称, 北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。 

公告内容的大概意思就是, 今年 4 月的时候,宝沃就死了,只是现在才埋。 

而差评君也发现,在宝沃汽车的官网上有封甚至有点简陋的公开信,表示公司会对宝沃车主进行妥善的售后服务保障。

点击 “ 前往查看完整内容 ” 其实什么都没有 

但从各种论坛车友言论来看, 大量 4S 店已然关门,不得不让人担忧宝沃的后续问题。 

是不是不少差友都不知道宝沃这个牌子?我问到世超的时候,他第一反应居然觉得是 宝马和沃尔沃合作的品牌。。。 

但在车圈,宝沃的名气可是杠杠的,特别是当时进入国内市场,打出 “ BBBA 德系同门四兄弟” 的名号,还是吸引了不少关注。 

别的不说,宝沃这个牌子历史还真挺久的。

早在 1919 年,德国工程师卡尔 · 宝沃 ( Carl Friedrich Wilhelm Borgward )在德国的不来梅创立了宝沃。 

成立之初的宝沃主营产品主要是 三轮摩托车,低售价、没有竞品让宝沃迅速占领市场,后面德国邮政大面积采购更是让宝沃赚得盆满钵满。 

卡尔 · 宝沃( 右 )与他的搭档

威廉 · 特克伦堡( 左 ) 

有了钱自然就有了底气,随后宝沃开始大踏步走入民用车市场。 

1935 年到 1938 年,宝沃连推多辆跑车杀入汽车领域,打响了第一枪。

但宝沃汽车真正的巅峰要等到二战后才到来。

Hansa 2000 阳光跑车 

1952 年,宝沃推出了一款豪华轿车 Hansa 2400,这是德国第一款配备了自动档变速箱的豪华轿车,成功在民用车高端市场站稳脚跟。

1954 年,宝沃又推出了 Isabella,成为了当时豪华轿车市场最受欢迎的车型。

1957 年,宝沃汽车销量突破了 50 万辆,成为了仅次于大众的德国第二大汽车制造商,力压了宝马、奥迪等一众现在听来大名鼎鼎的车企们。 

紧接着 1959 年,宝沃推出了一款名为 P100 的轿车,那款车是德国第一款配备空气悬架的车型,而在这个鼎盛的时期,宝沃总营收超过了 1.58 亿美元。 

P100 

但宝沃的好日子也就到此为止了。

1960 年,美国经济大衰退的同时,本土汽车崛起,欧洲各大品牌在大西洋彼岸都卖不动了。 

宝沃的销售额锐减导致了企业资金链出现问题。

同时,宝沃已售车型被曝出大量诸如前挡风玻璃漏水、变速箱质量等问题,被当地媒体大肆批判,导致品牌价值迅速下跌。

严格来说,宝沃这时候遇到的困境并不严重,只需大概 250 万美元左右的贷款就能渡过难关。

而且那会儿大家的日子都不好过,当时的奥迪、宝马都深陷破产泥沼,宝马甚至一度差点被奔驰吃掉,可为啥最终死掉的只有宝沃?

后来人们复盘发现, 宝沃死得真蹊跷。 

当时不来梅政府反复变卦,一会愿意拨款给宝沃,一会又反悔,最后甚至闹到连给宝沃贷款作担保都不愿意。

事后分析,不来梅政府这么对待宝沃,大概率就是因为 卡尔 · 宝沃和当时的几位政府高官闹崩了,所以才被卡了脖子,甚至也有人怀疑当时宝沃的质量问题被广泛报道也有这层原因。 

不光是和政府关系没处理好,卡尔 · 宝沃本人在商业、经济上的短视成了压死宝沃的最后一根稻草。 

在政府关系上玩崩了之后,卡尔 · 宝沃本人出于个人喜好, 既不信任银行贷款,也拒绝引入外部资本进行融资,反而是偏向于用延期支付等方式来解决财务问题。 

卡尔 · 宝沃 

在一顿看不懂的操作后,宝沃最终还是抵押给了当地政府换取到了资金,卡尔 · 宝沃则被政府架空。不来梅当地指派了约翰内斯 · 塞姆勒 ( Johannes Semler )成为宝沃的监事会主席,有意思的是, 塞姆勒在此之前刚刚成为宝马的监事会主席。 

结果,宝沃在赛姆勒的掌舵下光速破产,但实际上破产后的宝沃很快就还上了所有债务。

这也给了后来的 “ 阴谋论者 ” 无限遐想,他们觉得宝沃汽车死于不来梅政府和宝马谋杀。

老宝沃汽车的寿命最终止于 1961 年,所有的制造设备被各种大甩卖, 奔驰甚至直接吃掉了宝沃在不来梅的工厂,至今还有大量奔驰车从这个厂子卖向全球。 

虽然宝沃公司破产了,但是品牌依旧还在,一直在卡尔 · 宝沃的子孙手里把着。

到了 2014 年,专做商用车的北汽福田想要进军民用车市场,于是就 用 500 万欧元的价格把品牌买了下来,成立了宝沃集团。 

2016 年 1 月,北京宝沃汽车正式成立,并且在同年 4 月的北京车展上发布了品牌复活后的首款车型 BX7 。

当时的宝沃号称“ BBBA德系四兄弟 ”。

你别说这招一开始还挺有用,出于对 “ 德系制造 ” 的信任度,宝沃 BX7 的销量水涨船高,整个 2016 年总共卖出了近 4 万辆。

但半个多世纪没造车的宝沃能有啥技术可言? 车子说白了就是福田汽车。 

随着 BX7 越卖越多,发动机噪音大、油耗高、异响、抖动、变速箱故障等问题层出不穷,后续 BX5 等车型上市也依旧有着大量质量问题。

于是大家开始认清新宝沃的本质,在 2016 年到 2018 年 3 年间,宝沃汽车累计销量只有 10.69 万辆,累计亏损却高达 40.14 亿元。 

这时候,宝沃开始病急乱投医,他们找到了瑞幸咖啡的创始人 陆正耀。 

当时的陆正耀手握神州租车和神州优车两大上市公司,独独少了造车的一环。

于是,在 2018 年 12 月,神州优车以 41.09 亿的价格收购宝沃 67% 股份,成为拥有宝沃绝对控制权的大股东。

但就是这么一卖身,宝沃造车再也不纯粹了。 

早在收购初始,就有业内分析称,神州优车收购宝沃的目的是为了用自产车辆取代购买车辆,降低运营成本。

而从后续的操作来看,确实如此。

2019 年 8 月,宝沃与神州租车签署了一份《 买卖框架协议 》,神州租车北京在一年不到的时间里买下宝沃 20000 辆汽车。

时至今天,神州租车的首推车型还是宝沃 

这一年,新宝沃在陆正耀的手里,凭借左手卖右手的操作,卖出了复活后的最高销量: 5.45 万辆。 

这种 “ 自产自销 ” 方式一时间风头无两,但也正是这种看起来赢麻了的模式,让宝沃最终一败涂地。 

到了 2020 年,瑞幸咖啡承认财务造假,陆正耀光环瞬间崩塌。神州租车应声暴跌 70%,神州优车也大跌 21%,神州系说崩就崩了。

而过分依赖神州系的宝沃也没能独善其身, 神州不继续从宝沃买车了,市场认可度也急速下降。 

2020 年宝沃汽车的销量直接跌破万辆关口,降幅高达 84.04%,而没人上心的宝沃,并没有什么太好的举措来挽回颓势。

到了 2021 年,销量同比再度腰斩,只剩下 3612 辆,再之后,就没有然后了。

营销鬼才还能搞出 “ 贵就是好 ” 的反向营销 

更夸张的是, 福田到现在都还没收到宝沃汽车股权转让时神州优车应付的尾款,到了去年年底尾款 + 利息已经高达 14.17 亿元,最终选择向北京仲裁委员会申请仲裁及保全。 

这么看来,宝沃这场复活闹剧玩到最后,国内就没一个赢家。

宝沃作为一个德系品牌历史悠久不假,但它的辉煌早就在 60 年前戛然而止。

到了现在,除了一个能叫得上来的名字,和让人唏嘘的历史,要技术没技术,要市场没市场,可偏偏就有人还想通过这种 “ 骨灰级 ” 玩意儿玩点骚的,割波韭菜,最后赔了夫人又折兵,甚至让人有点想拍手叫好。

只是苦了那些被宝沃 “ 德系血统 ” 忽悠了的车主们,后面想要去修个车都不容易了。

撰文:八戒 编辑:面线 

图片资料来源:

中国新闻周刊:“拖垮”陆正耀的宝沃汽车 凉凉了

知乎:从当前阶段来看,宝沃品牌是否成功?

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