1月23日比亚迪在发布投资者关系活动时表示将对外销售动力电池，未来甚至不排除将动力电池业务独立，笔者认为这是它在面对众多对手竞争下做出的选择。

1月23日比亚迪在发布投资者关系活动时表示将对外销售动力电池，未来甚至不排除将动力电池业务独立，笔者认为这是它在面对众多对手竞争下做出的选择。

比亚迪是一家业务繁多的企业，其既拥有动力电池业务也拥有自己的汽车业务，当前其动力电池向其汽车业务供应，凭借其快速发展的汽车业务推动它在动力电池市场的份额持续增长。

不同的机构给出的数据有所不同，有机构认为比亚迪在动力电池市场的份额超过宁德时代（CATL），也有机构给出的数据认为宁德时代的市场份额超过比亚迪，这两家企业在动力电池市场竞争激烈。与比亚迪拥有繁杂业务不同的是，宁德时代是一家新能源科技企业主要对外提供种类繁多的电池产品。

2017年上半年，国内动力电池市场份额前三的除了宁德时代和比亚迪外还有沃特玛，相关统计数据显示宁德时代和沃特玛的市场份额提升较快，而比亚迪的市场份额被认为稳度增长；另一大变化是前十大动力电池供应商当中新进入的国能电池、孚能科技市场份额提升快速，这无不让比亚迪面临着压力。

在新能源小汽车市场，比亚迪同样面临激烈的竞争。在新能源小汽车销量排名方面，整体上比亚迪依然位居第一位，但是在具体的小汽车款式销量排名方面，比亚迪已不占优势。2017年的黑马是北汽新能源EC系列，其高居第一位，销量同比增长近18倍；位居第二位的是知豆，销量同比增长5.5倍；比亚迪则凭借宋DM杀入第三名；随后的奇瑞EQ、吉利帝豪EV、江淮IEV增长同样相当快速，而曾经的王者比亚迪秦则跌落到第九位。

在新能源客车市场，比亚迪也不占优势，位居市场份额第一位、第二位的分别是老牌客车汽车宇通客车、中通客车，两者的市场份额分别为21%、19%，比亚迪则以17%的市场份额位居第三位。

正是因为在新能源汽车市场众多竞争者的快速崛起，推动了宁德时代等独立动力电池供应商的市场份额快速上涨，而比亚迪则因自家的新能源汽车在面对众多竞争对手挑战下市场份额出现下滑进而导致它在动力电池市场的份额可能被众多对手蚕食，在这样的情况下选择对外出售动力电池以保持自己在动力电池市场的竞争优势。

当然比亚迪选择对外出售动力电池未必能如它所愿，众多新能源汽车企业它们本来就有自己的动力电池供应商，而考虑到竞争关系它们在采用比亚迪动力电池方面或许会有所顾虑，这就要求比亚迪提升自己的动力电池竞争力，以确保具有领先的技术优势和成本优势才有可能在动力电池市场分羹。

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