四年一度的足球狂欢在高潮处谢幕，7月15日深夜，法国队4:2战胜了克罗地亚，成功捧起队史第二座大力神杯。其实，在真实的绿茵场外，另一场世界杯才刚刚开始，数量不菲的造车新势力们相继登场、绝地求生。领头羊特斯拉在持续亏损后终于实现了产能爬坡，近期又宣布在华建厂，愈战愈勇，实力不容小觑。可以肯定的是，特斯拉在国产后将缓解其目前的产能不足问题，同时成本将会大幅降低。届时，国内新能源汽车市场竞争将会更加激烈

四年一度的足球狂欢在高潮处谢幕，7月15日深夜，法国队4:2战胜了克罗地亚，成功捧起队史第二座大力神杯。

其实，在真实的绿茵场外，另一场世界杯才刚刚开始，数量不菲的造车新势力们相继登场、绝地求生。

领头羊特斯拉在持续亏损后终于实现了产能爬坡，近期又宣布在华建厂，愈战愈勇，实力不容小觑。

可以肯定的是，特斯拉在国产后将缓解其目前的产能不足问题，同时成本将会大幅降低。

届时，国内新能源汽车市场竞争将会更加激烈，产业格局将会发生大变化，似乎留给中国造车新势力的时间不多了。

1、

但不同于中国足球，面对强有力的入侵物种，中国造车新势力们并没有那么容易认怂。

尽管在传统汽车行业处于后发劣势，但在新能源汽车上，中国跟欧美站在了同一起跑线上。

对于特斯拉在华建厂，蔚来汽车创始人李斌则显得气定神闲，甚至有些不屑一顾，在接受媒体采访时他表示：

“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境……最终胜利一定属于中国汽车品牌。”

来自加州温室里的花朵，难道真的经不起中国的风吹雨打？这就犹如这届世界杯赛前，跃跃欲试的战斗民族准备着教别国选手如何做人一样。

实际上，李斌此前也有过类似DISS特斯拉的言论，比如他曾豪言：

“希望大家以后在街上看到蔚来汽车，能够帮助我们点赞，不要再捧特斯拉的臭脚了”、“不管怎么说，我们还是比特斯拉靠谱”……

李斌的这一系列表态，是盲目自信，还是过份自大，或许更多是一种面对强敌时的自我打气。

记得8年前，面对刚刚打开中国市场iPhone，杨元庆豪气冲天：

乐phone做不过iphone就是失败。

柳传志也自信满满地表态：

iPhone已经具有强大的品牌势能,但乐phone更适合中国互联网内容商的需要。

虽然造手机不比造车，但道理都是相通的，主场优势虽然重要，但盲目的自信有时候反而会害了自己。

2、

有人说，现场的球迷助阵更容易激发队员的战斗力，长途的旅行会让客队疲惫不堪，甚至是赛程安排队客队不利。

在很多体育比赛项目中，尤其是足球比赛，大家都无法否认主场优势的存在，因为坐享天时地利人和，坐镇主场的球队更容易取胜。

但其实，这是一种根深蒂固的误解，从结局来看，在世界杯比赛中，最终比拼的还是硬实力。

在新造车势力中，如果蔚来等依靠主场优势，就凭空蔑视刚刚在华建厂的特斯拉，并讥讽人家是加州温室里的花朵，这不得不说是一种无知和傲慢。

造车本身是个困难重重的活，需要大量的研发资金投入和复杂的供应链管理，再加上传统车厂逐渐在新能源领域发力，新造车势力的压力只会越来越大。

从某种意义上说，特斯拉在华建厂，这是件好事，引入外部刺激，倒逼国内自主品牌实现产业结构调整，淘汰落后产能。

只有在一个充分竞争的世界杯赛场证明自己，国内的造车新势力们才能真正的成长起来，而不是以往的闭门造车。

特斯拉的国产将会使刚刚发展起来的国内新能源汽车市场马上就要进入新一轮深度整合。

特斯拉的国产会将整车、电池与自动驾驶等方面的先进技术带到中国，推进国内车企更新技术、升级产品。

3、

进一个球不难，难得是场场有球进，世界杯赛场比拼的是更多的是球队和球星稳定的发挥。

在新造车中，比拼的更多是量产能力，造一台车不难，难得是造1千辆车，1万辆车，这个过程中烧掉的不止是钱，还有创业者的信心和投资者的耐心。

先不论到底谁是温室里的花朵，众所周知，量产是汽车行业最大的坎，在销量没有达到一定数量级前，难言安全，包括尚未实现量产的蔚来汽车。

新能源汽车界的标杆特斯拉也一直深陷入亏损泥潭无法自拔，企图靠价格更亲民的Model 3走量来实现规模盈利。

Model 3的量产此前也持续跳票，积压的四五十万的订单犹如达摩克利斯之剑悬在空中，让马斯克头疼不已，直言是生产地狱，如今才缓过一口气来。

不出意外，作为前辈，巨额投入、产能不足，九死一生的特斯拉走过的路和爬过的坑，中国互联网造车新势力蔚来、威马、小鹏等新造车企业也同样难以避免。

值得一提的是，特斯拉有自己超级工厂，有丰沛的资金，中国新造车企业在这一点是难以与其匹敌的。

作为中国造车新势力之一，蔚来汽车刚刚实现了小规模的交付，也正在为量产而煎熬和挣扎。

6月28日，蔚来汽车正式开始向外部用户交付，算是终于兑现了在2018年上半年批量交付的承诺。

尽管蔚来此前已先后多次发布了ES8在各地的交车图片，但对于交付量总是讳莫如深，十分敏感，未透露过具体数字。

蔚来汽车到底交付了多少车？终于在世界杯决赛开踢的当晚蔚来官方首次公布了最新的交车进度以及交车规划。

官方描述称，截至7月15日，550号之内黑白蓝的用户车辆都已经全部从工厂发运，大部分车辆已经到达城市交付中心，极少数的车辆还在运输途中。

蔚来方面透露，1000号之内的黑白蓝ES8在本月内均能实现从工厂发运至城市端。

蔚来在实现小批量交付后，依靠海底捞式的随叫随到、无微不至的服务赢得了车主们的好评。

但相较于去年五棵松声势浩大、壕气十足发布会，沉寂半年多的蔚来汽车，在实现真正的量产和畅销之前，能否顺利实现大批量量产，继续保持这种五星级服务，挑战才刚刚开始，未来的挑战依然不小。

在此之前，谁也无法保证，蔚来是不是能够顺利晋级的那一个，毕竟特斯拉已经兵临城下，就算你有主场优势，也难保不被淘汰。

4、

无论如何，从刚开始的PPT造车，到几年时间的比拼，留下来的这一批新造车企业已经开始从讲情怀发展到拼产品和量产的阶段。

到底谁才是国内新造车势力中的夺冠热门选手，相信在特斯拉入华建厂的搅动下，在国内新造车这个刺激战场，蔚来、小鹏们淘汰赛才刚刚开始。

特斯拉、蔚来、威马、小鹏、FF中，谁会是高卢雄鸡，或是格子军团，抑或是连入场资格都没有的中国队，尚难定论。

-END-

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