共享单车悲歌,螳螂捕蝉、黄雀在后
企业服务 共享单车悲歌,螳螂捕蝉、黄雀在后 企业服务 | 2019-04-19 09:48 共享单车悲歌,螳螂捕蝉、黄雀在后 金融圈女神经

在商言商,你永远不知道谁是最后的赢家。

曲艳丽 | 文


ofo在苟延残喘着。


归入美团麾下的摩拜单车,似乎也不见了往日的威风,再也不见大街小巷漫无边际的铺车。


没有烧过钱的哈罗单车,在一线城市,却慢慢多了起来。


2017年,当ofo和摩拜在一线城市红海贴身肉搏之时,哈罗单车潜入二三线城市反向包抄。


如今,共享单车一片衰局。哈罗单车号称,它们的EBITA(息税摊销前利润)是正的。


一出悄无声息的“农村包围城市”,在中国,真是屡试不爽的战略。


 运营效率 

你无法想象,对共享单车这门生意而言,运营效率到底有多么重要。


决胜关键都是些小事。例如,故障车是如何搜寻的。


哈罗的车车之间是用蓝牙彼此定位的。而管理最为混乱的ofo,运维巡检的方式是“看到有问题就修理一下”,修不过来就堆在仓库。


又如,选择什么样的单车。


起初,实心轮胎的摩拜,一辆车的成本两三千块,而ofo只有两三百块。然而,很快,摩拜单车成本降至几百块,而ofo依然是轻易撬开的机械锁和经常爆胎的轮胎。


以为拿最便宜的车子铺得最快就能赢,太天真了。


看似简简单单,拼到最后还是技术:车到底好不好骑耐不耐造、电子围栏技术的精准度如何、铺车是靠大数据还是盲目烧钱等等。


靠烧钱,有门槛吗?有的。烧到一二十亿,烧到别人无力入场,也是护城河。


然而,粗放的资本狂潮之后,只有精细化管理的公司,才能存活。


 ❷

 烧钱 

“运维成本只有其他家的三四成,铺了300多个城市一半以上是挣钱的。” 哈罗单车内部人士称。


据其CEO杨磊所述,每辆单车日维护成本0.3元,折旧成本0.6元,只要每辆单车每日收入超过1元即可盈利。


狭路相逢,没有乱花钱者胜。


哈罗的股东永安行,在2018年曾经披露,低碳科技(哈罗单车)2017年营业收入1.28亿元,净亏损-4.89亿元。


哈罗内部人士称目前状态是“微亏”。与ofo和摩拜比,简直是小巫见大巫。


美团点评年报披露,摩拜单车2018年4-12月的收入约15亿,亏损约46亿人民币。


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更有甚者,摇摇欲坠的ofo,排队取押金的、上千万之众。墙倒众人推,ofo被爆内部贪腐、一个区域运营都月贪几万。


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很多初创互联网公司,内部管理之混乱,基本属于刀耕火种的水平,还处在蒙眼狂奔抢地盘的阶段。


人浮于事、浑水摸鱼者比比皆是。


 大树 


与摩拜相较,戴威的致命错误,在于没有及时卖身。


挣扎在死亡线上的共享单车,只有背靠大树才能存活。


哈罗单车背靠蚂蚁金服之后,以芝麻信用免押金的底气,开始迅速起量。


蚂蚁金服之所以投资这样盈利前景不明的生意,原因极其简单:


为了入口


马化腾早已剧透了一切。


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年报显示,腾讯在2018年的日均总支付交易量超过10亿次。2018年四季度,商业支付的月活跃商户同比增长逾80%。


颇为迅速。


蚂蚁金服未披露相关数据,但种种迹象表明,支付宝在线下小额支付笔数方面,已经落后。


事实上,对支付机构而言,小额支付并不赚钱。


但小额支付的背后,是打开频次、衍生的其他增值服务,甚至于,是在资本市场上讲故事的素材。


像哈罗单车这种低金额、高频次的支付入口,正是蚂蚁金服所需。


美团对待摩拜,也是同样的态度。


1月份,摩拜被全面接入美团App,未来连名字都要改掉。一夜之间,用户只有下载了美团App才能骑摩拜,变成了一个流量入口。


规模在收缩。有媒体称,摩拜曾经一万多人的团队只剩两三千人。


如此看来,背靠美团和蚂蚁,摩拜和哈罗尚有一战。

 最后 

日前,摩拜、小蓝、哈罗单车纷纷涨价,至每小时2.5-4元。共享单车活下去的胜算又添了几分。


共享单车的故事,颇令人感伤。先行者漫无边际的撒钱,渐渐难以为继;后来者悄无声息地踏着尸体,侧旁逆袭。


滴滴、快的靠烧钱烧出来的逻辑,在共享单车的案例上,失效了。资本、人心都在不停进化。


共享单车未来还可能存在的想象,是转型大数据出行、进军电动助力车、甚至汽车等。


在商言商,你永远不知道谁是最后的赢家。

-END-

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