618苏宁物流“不降速”的底气:两大王牌构建独有护城河
电商 618苏宁物流“不降速”的底气:两大王牌构建独有护城河 电商 | 2019-06-13 16:40 618苏宁物流“不降速”的底气:两大王牌构建独有护城河 四少

一年一度的618年中大促大战正酣,各大零售巨头在拼价格的同时,拼服务也是今年的重要选项,物流作为消费体验最为核心的一环,自然也是服务的重头戏,甚至对于平台来说,像618这样的大促,也是考验物流实力的试验场。作为今年618年中大促当之无愧的主场,苏宁不仅以“一体两翼三云四端”、“两大两小多专”的线上线下立体的场景互联,构建出一个更加智慧的消费盛宴,其更是颇有底气地提出“物流不降速”的服务硬标准。而6

一年一度的618年中大促大战正酣,各大零售巨头在拼价格的同时,拼服务也是今年的重要选项,物流作为消费体验最为核心的一环,自然也是服务的重头戏,甚至对于平台来说,像618这样的大促,也是考验物流实力的试验场。




作为今年618年中大促当之无愧的主场,苏宁不仅以“一体两翼三云四端”、“两大两小多专”的线上线下立体的场景互联,构建出一个更加智慧的消费盛宴,其更是颇有底气地提出“物流不降速”的服务硬标准。而618作为零售三大节之一,无论是在流量,还是销售额层面都是一年中少有的高峰。

根据去年数据显示,去年6月,快递业务量将达43亿件,同比增长26.5%。同时,国家邮政局也预计6月快递业务量52.5亿件,同比增长24.1%,显而易见,在年中大促流量集聚的情况下,618当日包裹量最高达10亿件也在意料之中。那么苏宁物流提出“不降速”硬标准的背后,实则手握两大王牌,而这两大王牌不仅是苏宁已经构建起的独有护城河,也是整个物流行业高标准、高质量发展的范本。

强大生态化基础设施网 构建智慧零售运作新引擎

在数年前,每每遇到电商大促,物流爆仓也成为备受诟病的消费体验,而从2017年之后,“物流爆仓”这样的关键词也渐渐消失在大众视野。但相比平时“变慢”无可避免,毕竟对于大部分物流公司、零售平台来说,618这样的大促一年也就几次,要让电商大促的物流体验实现与常态一般,无疑是对运力与资源的考验,以及增加成本。

所以我们看到很多的公司在大促节点往往事先声明,物流时效会降低以来降低消费者的抱怨。一些标榜的当日达、次日达也随之时效。在这样的大背景下,6月11日,苏宁物流集团执行总裁姚凯公开表明态度,“618不降速”。除了不降速,在618发布会上,还推出了1小时服务圈,即生鲜、快消、百货、3C、生活电器5个品类的3公里一小时达服务。苏宁这样的底气,一个核心的原因是,苏宁物流依托智慧零售构建出一个生态化的基础设施网。

与一般的物流模式不同,苏宁物流有着极强的“中台”理念与布局思路,即其依托于苏宁的智慧零售体系而以反向驱动的思维布局,在零售端的多业态、多品类、多场景,也使得苏宁的苏宁有了更加完善的生态化能力。

比如在核心品类空调,其物流不仅有覆盖全国的基础设施网,还有送装一体、售后维修的帮客家,这些能力也为县镇零售云模式的快速崛起奠定了基础;再如,生鲜零售品类,用了不到一年时间就打造出一张行业领先的全国性冷连网络,完成了46个城市的冷链仓布局,仓储面积超过20万平方米,覆盖188个城市。而围绕社区生活的苏宁小店则是前置仓+即时配模式,纵深地拉起了一张社区服务网,1小时、30分钟送达,建立和社区的第一层连接,再通过众包平台和高密度的前置仓,为社区零售构建出一项新的基础设施,完成与社区的第二层连接……




这样的布局思路,让苏宁物流能为苏宁不同的零售业态、场景和品类进行更加精细化的服务。

这样的生态化布局也建立在庞大的规模与完善的产业链布局之上,目前苏宁物流形成了以仓储、仓配、揽配、TC转运、揽配装一体的“仓运配”闭环式布局,在规模上,比如仅在6月,苏宁物流新增南昌、南宁、青岛、长沙、石家庄五大小件物流中心,至此,苏宁物流在全国布局的不同类型智慧仓储达到24座,仓储总面积近1000万平方米,同时拥有64个大件始发仓,46个冷链仓,6大跨境口岸和6座海外仓,465个城市配送中心。

在全国范围内,拥有超过10万辆运输车辆资源,干支线网络超过4000条,在全国95%以上的区域可以实现24小时达。截至2019年3月末,苏宁物流及天天快递仓储及相关配套总面积964万平方米,快递网点26700个,物流网络覆盖全国351个地级城市、2849个区县城市。到2020年仓储及配套设施面积将达到2000万平方米。

显然,这样的规模在民营快递行业是绝无仅有的,而其依托零售板块拓张布局的思路也是绝无仅有的,而这自然也是苏宁物流的第一张王牌。




数字化、智慧化手段 推动物流向技术密集型换道

一天10亿件的包裹量,无疑创造了人类史上从未有过的货物大迁徙现象与物流奇迹。创造这个奇迹的背后,要保证优质的体验以及低成本运作,物流行业用实际给出的答案是,物流这个原本属于“劳动密集型”的产业,需要一场“技术密集型”的变革,让物流从传统的运输向智慧化服务过渡。

所以在过去的几年,人工智能、大数据、物联网为代表的新技术也开始切入物流产业。根据姚凯的表述,物流数字化及智能化的投入和应用,则是苏宁的第二张王牌。

在智慧仓储,一方面利用高密度存储,充分利用仓促空间实现仓促面积的价值和效益最大化,其次,从入库、上架、拣选、包装、贴码及装车全流程实现了无人化,比如AGV无人仓,苏宁先后在多地建了AGV机器人无人仓,机器人与托盘组合,实现了商品整件以及大批量的智能化搬运。其中,AGV机器人无人仓主要应用于小件及拆零件的“货到人”拣选,如南京雨花二期项目,10倍于传统人工拣选,日出货能力28万件,在分拣环节投入的高速分拨系统,180万件/日的分拣能力,是行业同类仓库处理能力的4.5倍以上。这也意味着在过去消费者从下单到出库数天的时间,瞬间缩短在十分钟以内。除此之外,通过对AI、AR、5G及IOT等技术的应用,实现了物流园区的数字化、智慧化管理。




其次,早在去年,苏宁就实现了对干线运输与末端配送的无人化落地,推出内首个L4级别仓对仓无人驾驶重卡“行龙一号”以及短途配送机器人“卧龙一号”。至此,在苏宁智慧物流体系中实现了“仓运配”无人化闭环,同时,越来越多的无人智能化设备在各环节的落地,构成一个完整的智慧物流体系。

在底层系统创新及应用层面,前苏宁物流自研发了三大物流平台,包括综合管理平台乐高、数据管理平台天眼以及人工智能的策略平台天机。基于这三大平台,苏宁物流也建立了基于大数据、机器学习的仓库智慧大脑——苏宁智能仓储布局系统,数据显示,经过智能化改造的仓库,可以实现仓库坪效提升30%,作业效率提升40%的效果。

作为物流变革的新赛道,技术创新与落地也是物流行业实现降本增效的关键,苏宁也在这一领域持续与探索。显而易见,苏宁智慧物流体系,已经成为创新技术在物流领域应用的范本,尤其与零售业务协同的逻辑,将构建出一个双向驱动增长的新动力。

苏宁控股集团董事长张近东早在苏宁成立之初就表示,物流是零售发展的根本。所以一直以来,苏宁将物流作为战略重点,多年来持续对物流投资,并不遗余力地对物流体系进行技术升级改造。而如今,这些显然已经成为苏宁在智慧零售时代崛起的新引擎。


可以预见,手握重器的苏宁物流,将重新定义零售业的618速度。


-END-

本文由四少投稿一鸣网,本文仅代表作者个人观点,文章非经授权请勿转载,

向一鸣网投稿,请点击投稿按钮,详情请参阅《一鸣网投稿须知》。

互联网人都在关注的微信号

难道你还没有关注?