摇旗呐喊多年，比亚迪算盘尚未打响。

刀片电池出鞘，与宁德时代的口水战刚刚结束不久，比亚迪市值一路上扬，成为A股车企市值最大的相关新闻便甚嚣尘上。

7月10日，比亚迪股价上涨5.38%，报收89元/股，总市值达2252亿元，成为中国市值最高的车企。这番上涨或与比亚迪汉的发布以及A股普涨相关。

即便如此，股市的上扬也在透露市场对比亚迪信心满满，不过扒开比亚迪的营收状况，就没有这么光鲜了。

伴随着新能源补贴的滑坡，比亚迪的营收增速明显放缓，净利润更是从2016年就开始呈现出了坠崖式下跌。2019年，比亚迪营业收入1277.39亿元，净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。

进入2020年，比亚迪形势更加严峻。数据显示，今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%。其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。    

诚然，受疫情承压、补贴大幅滑坡影响，诸多车企营收进入下滑区间，但比亚迪下滑速度更甚，不禁让人唏嘘不已。

而最近比亚迪王朝再添新秀，比亚迪汉携刀片电池再次冲击中高端市场，大有与马斯克此前推出的特斯拉Modle3一较高下之意，深耕低端市场多年的比亚迪，想要在中高端市场开疆拓土，算盘能打响吗？

破圈高端车难

17年前，比亚迪收购秦川汽车，正式从电池领域切入整车市场，从第一款车开始，比亚迪选择的就是从低端突围的路线，耕耘多年，低端品牌的形象深入人心，但困局也因此而生。

“几十万买辆车，然后撞脸满大街的滴滴顺风车。”这是劝退许多人购买比亚迪的心声。依靠低价打开市场的路线，已经成为比亚迪突围的桎梏，而为何比亚迪如此着急突围？

一方面，比亚迪汽车业务大幅下滑，营收随之惨淡。中汽协数据显示，今年4月，国内汽车销量同比增长4.40%，反观比亚迪汽车销量同比增幅却为负40.11%，而且降薪、放假、裁员等新闻也是不绝于耳。伴随而来的还有，营收与净利润颓势渐显，净利润走出5年新低。

另一方面，一直以来，比亚迪主打的中低端市场即将被蚕食殆尽，国产品牌混战，互联网造车新势力入局，高端车品牌下场降维打击。2016年之前，比亚迪电动汽车在国内电动车界，具有较高的品牌影响力和知名度。但随着2017年，北汽、上汽、吉利等大批国产汽车涌入新能源赛道之后，比亚迪的先发优势被淡化，探寻新的增长空间迫在眉睫。

细数比亚迪的发展脉络，入局高端车市场早有端倪。

王传福早前就公开宣称，对比亚迪而言，技术不是问题，分分钟就能造出特斯拉。但显然，光靠技术还远远不够，市场更是问题。

不管是性能、价格还是营销打法，比亚迪汉对标特斯拉的意图已经十分明显，汉预售开启一个半月来，订单量突破2万辆，显然这柄利器一上场成绩斐然，但品牌形象这一门槛也让很多C端用户望而却步。比亚迪汉能否真正让市场买账，还需要一段时间来检验。

回溯国内中高端新能源汽车市场，就会发现这一赛道早已是硝烟四起。除了高调的特斯拉，其他高端品牌以及互联网造车新势力早已入局。以蔚来、小鹏为代表的新造车企业、以荣威、广汽为代表的传统车企以及以BBA为代表的国外高端品牌都推出过不同类型的中高端车型。

而且选择高端小众市场切入的车企们，在建立品牌形象和培育消费者习惯方面已经抢夺了先发优势。届时，比亚迪进击，必然不会轻松。

电池之战尚无赢家

电池革命摇旗呐喊多年，一直没有颠覆行业的革命性产品出现，反而是比亚迪与宁德时代的“口水战”从未停歇。

在新能源车热闹之际，自燃等安全性问题也越发引人关注，而主打“安全”的刀片电池无疑正回应了市场的担忧。刚刚面世的比亚迪汉正是搭载的这款刀片电池。

刀片电池一出江湖，王传福就称，“我相信刀片电池将倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益。”

但回看新能源车市场，绝大部分电池使用的仍是三元锂电池，并且玩家们仍在朝着更高的能量密度研发，除了安全，高续航里程也是许多电池发展的方向。

在连番的针刺试验中，刀片电池的安全性获得了良好的反应。但从此起彼伏的质疑声让大家回归了理性，针刺试验尚处于理想化状态，在复杂的与应用场景下，安全性、稳定性难以考证，而且从续航等角度来看，刀片电池远未实现革命性突破。

刀片电池能否挽救磷酸铁锂不断下滑的市场份额尚未可知。但从装车量来看，2019年，宁德时代的装车量达31.46GWh，而比亚迪仅有10.75GWh。这意味着要想撼动三元锂电池的地位，比亚迪还远远不够。

不止于此，不同赛道的敌人联手或将让其更加头疼。2月，宁德时代称，拟向特斯拉供应锂离子动力电池产品。叠加，有媒体报道称，特斯拉正在自研相关电池项目。

初期，比亚迪的动力电池只做垂直供应，但从2017年下半年开始，王传福开始提出开放动力电池业务，再到分拆上市，比亚迪的电池野心显然不小。但不管是装车量，还是技术端的突破，比亚迪还需要更多的硬实力。

不可否认的是，作为一家以技术上升的企业，比亚迪的多元业务版图值得市场期待。其从2003年就开始招兵买马的手机零部件及组装业务，2007年分拆上市，成为仅次于富士康等龙头企业。而在半导体、医疗器械、建筑等领域，比亚迪也发展成为均行业翘楚。

因而，从比亚迪整体业务布局以及各板块营收来看，其市值的上扬并不虚高。但显然，板块越多，被围猎的概率就更大，能否继续让市场有信息，在整车以及电池这两大主要领域，比亚迪或还需要更为稳健和长效的打法。

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