于海洋让我们拭目以待，看看在这个寡头统治下的创业环境下，牛逼创业项目的又一次被绞杀大戏。
摩拜单车最近火了，让我很兴奋，几十年都解决不了的问题，一个不到一年的公司就给办的妥妥滴。
可这就是创业的魅力，你总以为所有的市场都已经没法创新，所有的领域都有老司机在做了，但是总会有一帮人找到了一个点，让你觉得这帮人太吊了，让你膜拜不已。创造一个新事物的成就感，比赚钱来的真实多了。
01
2015年底，前Uber上海总经理王晓峰辞职，成为摩拜单车CEO，有了共享出行的行业经验，高配团队，加上完善的商业模式，摩拜单车今年遍布上海，成了最近最火的创业项目。
虽然摩拜单车挺让我膜拜的，但是突然让我心里一慌，有点担心，因为火的太早的东西似乎没啥好下场。
想当年曹操第三子曹冲，十岁称象，聪慧过人，文韬武略，是曹操最喜爱的孩子，被所有人看好成为曹丞相的继承者。可惜他锋芒露的太早，羽翼未丰，大哥曹丕不干了：你这么牛，要继承正统，那我咋办？直接下毒手弄死亲弟。在没有任何证据的情况下，曹操晚年不止一次逼问过曹丕是不是你杀了曹冲，可见曹丕杀弟的必要性是非常充分的。
各种年少成名，各种幼帝登基，因目标太大，而力量太小，被杀害，夭折。
历史事实告诉我们，在还没有足够强大的时候出来得瑟，是容易被大象踩死的。
摩拜单车，树不大，已招风。不管是主动还是被动，它已经成为众神的目标。
02
摩拜单车，商业价值点在哪儿？我们找找其中的可能性。
1、单车业务本身。目前摩拜单车费用为半小时1元。单车四年免维修。财务上分析：单车折旧时间四年，每天单车可被有效使用1.5小时，一天可收入3元，按一年300天使用频次，就是900元/车/年，四年可收入3600元，据研发负责人Jerry Yang说单车成本为3000元左右，那么在不考虑运营成本的前提下每辆可有600元的利润，数十万辆单车的投放，已经是个好生意了。
2、金融杠杆。打开摩拜单车你会注意到需要先支付299元的押金，除非你解绑了。大家懂的，299基本上算是送给了摩拜，假设有500万用户，那就是15亿的资金沉淀，如果再推出充值业务，每年300元/人，每年又有15亿资金沉淀，这么多钱可以撬动的多少东西呢？
3、移动支付入口。刚需，高频，用户基数大，介入成本低，当你看到这些属性，你已经知道了，它是移动支付极好的入口。这一点我相信微信支付与支付宝，比我们更了解其商业价值。
4、延展其他出行方式。因为市场已经被教育过，如出租车，专车等领域的介入，用户场景符合，介入成本较低，成为滴滴的竞争者。
5、成为众包最后一公里共享快递。之前的人人成为取送员的商业模式，加上了共享单车，让这个业务变得更加可行。
6、从制造方面介入单车，电动车领域。只要单车数量够大，相信其他单车/代步用的电动车等销量会受到很大影响，摩拜单车可以深耕简单出行，代步工具等领域的开发。
还有哪些价值？当有了这一大票用户时，其他的商业金矿，想必有更多开挖的价值。
03
摩拜单车，运营不是问题。
在创业圈你会发现，一个创业公司是因为运营问题而死的，是极少的，除了这帮子人真是本着to vc，骗钱来着，不然总有办法解决运营漏洞。
最近一直看报道，摩拜单车的运营也遇到了很大的挑战，因为他的出现让很多黑车没活儿干了，导致被人为的损坏，还有被“公车私用”乱停乱放的。
有阻力，正是说明有市场，没钱赚的场子，才不会有这闲工夫搞你呢！膜拜单车一出，小黑摩的，黑出租统统歇业，小短途有了更优质的解决方案，谁还去冒着生命危险上别人的车呢？
脑洞大开的想，像是把摩拜单车放在家里晒被子啊，单车赴会送女朋友赶火车之类狗血剧情，倒是可以做几次事件营销：“摩拜单车的一百种用途，每一种都可以雷死你”，想必会出现N多10万+。
运营方面，还有就是摩拜单车的重量太大，骑着不方便，二维码有时候骚不进等技术问题。之所以那这些不合规的负面或是运营难点拿出来调侃，是因为我对这些运营的挑战倒是一点也不担心。瑕不掩瑜，市场需求面前，任何阻力都是不是问题，在携带者政府利益的出租车市场，滴滴专车都能做起来，别说几个打家劫舍的黑车小团伙了，都是小苍蝇。在市场的洪流中，这些细节问题很容易被规范，无非是成本问题，何况他们已经圈了不少钱了。
04
滴滴出行，正好少单车这一环。
从地铁到家，从公司到地铁的小短途，是个尴尬的距离：打车犯不着，公交需要等，步行要20分钟，各种尴尬，用户痛点如此痛，是膜拜单车火起来的根源，市场才是检验商业模式的唯一标准。
痛点够痛，用户够大，频次够高，为啥这块肥肉苍蝇这么少？可能原因有几：一是介入成本高。软硬件都要上，一下子几万辆定制单车，不是一般创业公司敢想的事儿，还有硬件周期长迭代成本也高。二是需要市政配套设施支持，也需要本地政府支持；三是增量市场需要验证，试错成本较高。
反过来想，如果这个市场已经被验证了，那这块肥肉还没有人抢么？
共享单车这个痛点，其实是整个出行方式中最痛的一环。而滴滴出行在做的正是成为整个出行方式的平台，你说是不是正合适？
本着大胆假设，小心求证的态度，咱们分析一下，为啥滴滴有必要性收并摩拜单车：
1、符合战略。符合滴滴出行整体战略，滴滴未来要做出行平台，单车作为出行频次最高的一环，滴滴为何要放过？
2、用户重叠。单车用户与滴滴用户，几乎完全重合。除了校园等少数封闭场景，单车作为出行链条中的基础环节，滴滴出行在其平台方式：专车，代驾，快车，出租车，顺风车，试驾，公交，租车等基本上齐全的出行方式上再加一环，是符合用户需求的，而且是简单的。
3、O2O大入口。共享单车最大的利好就是人人都可以更便捷。有了这个共享场景上面已经分析过了，“人人快递”，“众包取送”等业务变得更加顺畅，并很可能瓦解外卖，跑腿业务的的现有逻辑，只要车的数量足够充足，不需要停放车了，即时性更强，随用随取，效率更高。有了这些单车，最后一公里电商，是否会有结构性优化呢？
4、支付场景更多，移动支付入口效应更大。
契合度，必要性，非滴滴莫属。
05
为什么不是别人？卧塌之侧岂容他人酣睡！
有人预测摩拜单车可能被BAT收并，找个干爸爸，扶着走。其中百度，京东是较合适的买家，因其两家都花重金赌O2O生活服务上，单车业务因其硬件的绑定，共享单车的壁垒更高，一旦形成用户群，只要车辆供应足，基本上难以替代。共享单车以更高频次的场景切入，再造一个滴滴出行的业务逻辑是可行。单车业务可以成为其支付与O2O布局的重要入口。
但市场从来都是博弈的结果，滴滴裹挟着政府，大财团，商业巨头，双创国家级标兵的众多利益方，出行平台的基础场景，是不能放过的，卧塌之侧岂容他人酣睡？
从用户需求的角度上看，匹配度最高的，一定是滴滴出行。当然，与其分析获得此业务的好处，不如想想失去这个阵地的风险。
滴滴的野蛮，虽不说让人闻风丧胆，却不容小觑。在共享巴士这个阵地上玩了一票，基本上终结这个市场上的玩家，在嘟嘟巴士、小猪巴士等数十个同类项目刚一出生，滴滴就下手绞杀，通过收并考拉巴士的策略进入巴士市场，推出滴滴巴士，其他的共享巴士项目，基本上死在襁褓之中。其实此时共享巴士市场还处在婴儿期，商业模式也还没有被验证。由此先例，我们可以推测不管是逻辑的看，还是历史的看，滴滴的介入的概率都非常大。
也许摩拜单车的也如曹冲一般，幼年成才，大树不容。
华兴资本包凡说的有理，BAT（如今加上京东，滴滴，美大）就像天上的神仙，在看着人们在凡间打仗。你打的差不多了，功力基本耗尽的时候，他们来收拾战场，一个手指就把你捻死了，也许如众多创业天才一般，免不了被卖身青楼的命运。
让我们拭目以待，看看在这个寡头统治下的创业环境下，牛逼创业项目的又一次被绞杀大戏。
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