柴狗夫斯基，在目前这种情况下，现有快递网点加盟的模式已经很难满足市场需求了，基本上已经被判了死刑，快递网点的改革也急需快速推进……
电商的快速发展，带动了快递物流行业的红利爆发。
前些年，加盟一家快递网点当老板，成为优于加盟奶茶店的创业项目，比如更低的加盟费、更低的成本、更自由的工作时间，以及更大的想象空间……
于是，过去几年，我们看到身边不少人干起了快递加盟，也看到新闻中拿着几十万年薪的白领辞职干起了快递加盟。
面对宏观层面各项数据的持续飞涨，几乎所有人都觉得快递加盟讲大有可为，并坚信只要勤快一点，没有亏钱的道理。
然而，没出几年，这个宏观层面看上去前途无限量的行业，到了个体这里缺多少有点走不动了。
比如这半年以来，有诸多关于快递网点的新闻被广泛关注。如前几个月，韵达快递被传出「2000个网点关闭」的传闻，韵达很快站出来否认。
然而在否认之外，关于韵达丢件、迟迟不配件、破损等投诉却被网友疯狂吐槽。
而值得注意的是，根据财报数据，2023年第一季度，韵达股份的营收为104.7亿元，同比下降9.38%；此外，韵达股份完成业务量38.27亿件，同比下降了11.21%。
韵达之外，近期又有一条关于快递行业的新闻冲上热搜。据界面新闻报道，最近，大量的快递加盟网点，正在被挂在闲鱼上转让。
这其中不乏单量巨大的韵达、中通、极兔、申通等一级网点在转让信息，除此之外，还有菜鸟驿站等加盟网点的转让信息，转让价格从几万到上百万不等。
真实不看不知道，一看吓一跳，小柴随后在闲鱼上发现，这类转让信息在闲鱼上随便一个关键词检索，都有大量相关信息。
根据发帖信息，目前这类转让信息遍及全国各地，且每天会有大量的转让信息被发布出来。
而有人为了吸引曝光量，将价格挂至几百，也很少有人咨询。
甚至有网友表示：「亏本才会卖，谁买谁倒霉」「一级网点现在就是坑，看谁接盘了……」
大家也都知道，这类快递网点，有着很强的社区属性，即便是想加盟，或者收一家来经营，都是在自己生活的范围内，如果周边有网点转让，自然会关注到。
而如今这些加盟快递网点的人，把转让信息挂在二手平台广撒网从侧面反映出什么问题呢？
快递加盟网店，正在成为转让困难的烫手山芋，只能寄托于与二手平台碰碰运气。
而事实上，快递加盟网店在二手平台的转让，并不是近期才有的。小柴查阅资料发现，今年初，就已经有大量的快递网点在二手平台出售转让的新闻。
但回到问题本身来看，根据国家邮政局最新监测数据，截至6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，比2019年达到600亿件提前了172天，比2022年提前了34天。
仅这一条数据不难看出，咱们的物流快递行业依然在持续的增长，且市场规模在不断的扩大。
尤其后口罩时代，人们消费对线上的依赖也越来越强了，叠加越来越多丰富的商品品类及多元化的线上服务方式，快递行业的红利远没有结束，或者说才刚开始。
那么在这种宏观背景下，快递网点加盟这个低门槛的创业项目，为何就成了「创客」们急于脱手的烫手山芋了呢？
答案只有一个，就是不赚钱！
甚至是劳神劳力依然赚不到钱，而这些搞加盟的快递品牌就像一个永远喂不饱的吸血鬼，而加盟网点，就是它们吸血的目标。
从小柴身边的案例来看，社区的某驿站加盟网店，不仅收送快递，还搞了冷饮、速冻商品的销售，以及社区团购等多元化的业务，但去年一年，还是换了三个老板，甚至到了今年就直接关门了。
出现这种情况唯一的原因就是不赚钱，即使是增加了各种创收业务，可能依然赚的不如打螺丝赚的多。
数据显示，根据前瞻产业研究院整理的数据显示，2007-2020年，快递平均单价从28.5元下降至10.55元，到了2022年，这一数据持续下滑到了9.56 元。
价格的持续下探，是品牌们价格战恶性竞争的结果体现，而主要的买单者则是这些加盟网点和配送员。
因为从实际情况来看，目前仅剩的不到10元的均单价，到末端只剩不足一元，而除去快递员放快递柜的费用，最终一单只有三四毛钱。
而显然，这些网点老板们也成了宏大叙事背后的炮灰。
除了价格的持续下探，快递品牌门为了扩大规模、提升市场渗透率，导致如今快递网点的密度越来越高，本来一天可以收5000件的，现在可能要对半砍，让网点这个以量换利的商业模式越来越走向悖论。
业务本身越来越难赚钱之外，过去，快递网点还可以通过对服务的打折，以降低成本的方式，去扣那么点利润，比如，不送货上门，降低配送成本。
比如此前，小柴社区附近一家韵达快递，在驿站很火的那些年，莫名其妙的就不送上门了，而他们的快递业不送驿站，不送快递柜，而是发一条短信让消费者自己跑到网点去自提，甚至不惜让消费者跑几公里去自提。
有一次小柴大晚上冒雨去该网点拿快递，怒上心头和网点老板理论，对方只丢下一句，我们这是快递超市，爱拿不拿！无奈的小柴，只能将所有电商平台的昵称改成了「发韵达拒收」……
当然了，在这家韵达之外，这些年，快递网点为了压缩成本，不送货上门某一段时间，一度成了末端物流的标配。
但是如今，这个降低成本的策略，对于网点来说，越来越走不通了，甚至是直接被堵上了。
一是用户的抗拒心理越来越强；二是，要求送货上门的政策越来越明确。
比如去年，国家邮政局发布了《快递市场管理办法（修订草案）》，该草案明确规定：未经本人同意，快递员不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施。对于违反此规定的相关人员，将予以通报批评，并可处最高3万元的罚款。
针对这一草案，今年也在加紧落实，比如前几天广州宣布将于2023年7月1日起施行《广州市快递条例》。
《条例》明确快递企业使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，应当事先征得收件人的同意；快递企业及其从业人员在完成投递前录入或者上传虚假的投递信息，最高可处一万元以上三万元以下罚款。
这也意味着，未来，快递网点需要增加更多的末端配送人力，按照常理，一个快递员一天大概最多能送300件快递，如果一个日单量超过5000单的网点，需要配备几个配送人员呢？
那么加上这些人力成本，以及价格战竞争的快递行业，网点还能赚钱吗？
还有一个更现实的问题就是，目前快递末端配送员的收入，和外卖员比起来毫无竞争力，招人难也必须面对。
那么从这个角度来看，大量的网点被挂上闲鱼甩卖，也成了必然，那么在这种情况下，你还会去加盟一家快递网点吗？
当然不会！
这也就意味着，在目前这种情况下，现有快递网点加盟的模式已经很难满足市场需求了，基本上已经被判了死刑，快递网点的改革也急需快速推进……
柴狗夫斯基©️
作者|小柴壹号
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