出行一客一时间，“AEB”这个词成了车圈顶流。
文｜翟芳雪
编辑 | 王静仪
近日，#余承东炮轰车企一把手不懂AEB#的话题登上热搜，紧接着#小鹏发布科普回应余承东炮轰#的话题也成了热门。
余承东何许人也？他是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO。他炮轰的“车企一把手”是谁？正是小鹏汽车董事长何小鹏。
他们为什么隔空互呛？起因是何小鹏在媒体采访中暗指问界的AEB“99%是假的”、“根本不能开”，于是余承东回呛他“不懂AEB”。在这之后两方官号下场互相暗怼，车圈各色人物吃瓜围观、站队表意、自卖自夸……
一时间，“AEB”这个词成了车圈顶流。
AEB是常见的汽车安全基础配置，名为自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后根据具体情况进行警报提示或自动制动。乘联会数据显示，截至2023年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达67%。
那么余承东和何小鹏争的AEB是什么？其实就是围绕一个问题：自动刹停速度是不是越高越好？当车辆在90公里的时速下紧急自动刹停，对用户而言是惊吓还是安全？
01 两方互呛，多方下场
这场争论的开端要从11月1日，小鹏汽车董事长何小鹏接受媒体采访说起。
他对媒体表示：“友商讲了AEB（汽车自动紧急制动系统），我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
尽管没有指名道姓，明眼人都能看出何小鹏话中所指应是，以高精尖AEB系统作为卖点之一的问界品牌车型。
于是11月3日，余承东在朋友圈公开回呛：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
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11月4日晚，何小鹏在朋友圈回应称：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
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11月6日上午，小鹏汽车官方微博号发布题为“AEB很重要，但AEB测试不等于营销炒作”的长图，介绍了车企研究AEB的历史和AEB的测试项目，疑似回应余承东对何小鹏“不懂AEB”的质疑，并用“营销炒作”内涵问界。
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同天下午，问界官方微信公众号“AITO汽车”发布题为“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗”的文章，介绍了问界智驾车型AEB的技术优势，并在文章结尾着重标出“问界智驾版AEB的‘遥遥领先’，不但有大量车主‘民间小视频’的真实体验，更有800+门店的试驾车，随时等候您的试驾”，疑似对“炒作”进行回应。
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官号已经下场，两方争论还会继续吗？如果继续还能怎么升级？从问界来看，“不打嘴仗”的态度似乎有停止公开论战的意思；从小鹏来看，就在截稿前，小鹏汽车官方微博发布“AEB系列02期”，文案为“我们吵不过？那就直接上成绩单吧！”似乎还有未完待续之意。
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不管小鹏和问界接下来还有什么动作，这一周，整个车圈吃瓜的吃瓜，站队的站队，推销的推销，一时间竟有一种“双十一”提前来了的热闹劲儿。
起亚中国首席运营官杨洪海在朋友圈表示：“要不是这两人在公开争论，我都没感觉AEB有什么新奇？”
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哪吒CEO张勇则是在个人微博中“安利”自家产品：“我们现在 ADC J3 ME三个平台的 AEB已经交付，启动速度已经能做到100kph，稳定刹停50+，场地测试有数据的80kph，得分 98%左右，五星加水平。”
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理想汽车CEO李想在最新一条微博中回复网友：“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
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02 自动刹停速度是不是越高越好？
AEB是啥？为什么会吵成这样？
AEB一种汽车主动安全技术，采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时，即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，保证出行安全。
无论是燃油车还是新能源汽车，AEB都是一项基本配置。乘联会数据显示，截至2023年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比已达到55.8%；16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达67%。
何小鹏口中的“99%造假”，并不是针对AEB这项技术，毕竟小鹏汽车在自己刚刚上市的小鹏P7i 550版中，还重点介绍了AEB，称小鹏P7i的AEB自动紧急制动功能，在Euro NCAP 2023新规测试中各项得分均超越同级参评车型。
何小鹏认为，AEB在触发时，大部分情况下的时速是在60公里以内，如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓——正是剑指问界M5智驾版“刹停速度可达90km/h”的宣传卖点。
由此看来，这场论战实质上都围绕一个问题：自动刹停速度是不是越高越好？
支持问界的观点认为，车辆高速行驶时还能做到及时刹停，能够一定程度避免安全事故发生，也是车企“炫技”的一种表现，凸显HUAWEI ADS 2.0系统的先进性。
支持小鹏的观点认为，高速行驶时误刹，不仅容易对驾驶员和乘客造成惊吓，还可能导致车辆侧翻或后车追尾，AEB技术难的不是调高灵敏度，而是防止误触。
03 真正的AEB安全是什么
从技术原理来看，AEB建构在雷射雷达、无线电波雷达以及影像辨识系统上，须经过雷达感测距离、影像辨识是否为障碍物，并根据当时车速、距离运算的结果产生响应。除了系统的误判之外，也可能因为暴雨、大雪、天色昏暗等气候因素而影响AEB的辅助效果。
有业内人士认为，由于传感器和车辆本身的性能限制，为了减少误检和平衡性能，传感器的精度需要足够高。但误检总是会存在的，高速时AEB猛烈制动就会带来很大的安全风险。
一位汽车测试工程师认为，何小鹏提到的速度被限制在60km/h内，确实是有一定道理的，除了“惊吓”问题，还因为与AEB一并搭载的往往还有FCW（前方碰撞预警）功能，汽车观测到危险会先通过各种方式提醒驾驶员，实在不行再由AEB介入。但更高车速介入是好事，做好分级预警并在必要时刻介入也是一个很好的思路。
“那么真正的AEB安全是什么? 是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。”吉利雷达CEO凌世权在朋友圈发表观点认为，60km/r已经覆盖了大多数使用场景，更高速度的场景我们选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动，而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。”
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对此，何小鹏的观点类似，“我们一直在提的名词叫做‘静态AEB’，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。”
问界也强调，自己的AEB在识别障碍物上更加灵敏准确，能够及时避险。智驾版车型拥有华为首创的“GOD网络”（通用障碍物检测），不同于业界AEB需要标记学习，物体没有经过学习、标注也能识别和判断“异形障碍物”，拥有99.9%的识别率，号称“鬼探头克星”。
事实上，这样的论战也恰好展示了AEB技术的一体两面，提醒更多车企，在自动刹车上要做好安全驾驶和舒适体验的平衡。更何况，有这样多方参与的争论，汽车业也吵出热气来了。
值得一提的是，在争论期间，11月6日“智驾新Model”小鹏P7i 550版正式上市，新车共推出550 Pro、550 Max 两款新版型，售价分别为22.39万元、23.99万元。而华为智选车业务首款轿车——智界S7定于11月9日正式开启预售，也搭载HUAWEI ADS 2.0，并将首搭HarmonyOS 4系统。
责编：赵成
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