消费级无人机方兴未艾，工业级无人机初露锋芒

文 | 邓雨洁 王静仪

编辑 | 王静仪

在中国，无人机已经超过100万架。

出行一客（ID:carcaijing）从民航局方面获得的数据显示，截至2023年底，国内注册无人机126.7万架，同比增长32.2%；持无人机操控员执照19.4万人；运营无人机的企业1.9万家；有统计的民用无人机全年飞行2311万小时，同比增长11.8%。

无人机主要分为军用和民用两种，民用无人机可细分成工业级和消费级。有关民用无人机的用途，民航局空管行业管理办公室副主任骆洪江用了一句话概括：“我国民用无人机已在农林牧渔和娱乐航拍领域率先实现行业普及。”

现在，无人机有了更新的用途——“闪送”。2024年3月，广东深圳推出无人机物流服务，同城12元，跨城40元，可实现深圳到珠海、中山、东莞等周边城市。顺丰、邮政、京东、美团、菜鸟等电商物流企业也逐步入局无人机。

无人机发展的背后，是作为新质生产力新动能的低空经济。目前，备受关注的产品包括无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、直升机等。

低空经济的基础则是低空空域的开放。2023年12月21日，国家空管委制定了《国家空域基础分类方法》，为eVTOL、轻小型无人机和通用航空提供了合法的低空飞行空间。

01 无人机，飞入行业深处

说起无人机，很多人的第一反应是大疆。

无可否认，大疆是民用无人机的龙头企业。据官网显示，截止2023年11月22日，大疆无人机占据全球无人机市场70%以上份额，占德国80%的市场份额。

公开资料显示，2013年到2017年，大疆业绩飞速增长。2013年大疆销售收入为8.3亿元，2014年销售额就达到30.7亿元，同比增长近4倍。2017年大疆营收为175.7亿元，净利润达到43亿元。2018年后，大疆没有对外公布营收情况。最近一次公开消息显示，2022年大疆营收为301.40亿元。

无人机主要分为军用和民用两种。其中，民用无人机可细分成工业级和消费级无人机。大疆的航拍无人机，就属于消费级无人机。

目前，大疆已经推出包括DJI Mavic、Air、Mini、Avata、Inspire、FPV，覆盖从入门到进阶、旗舰，满足各类航拍者的需求，价格从2388元起到13888元起不等，航拍无人机逐渐成为摄影爱好者们的标配。

大疆航拍无人机系列

图源：大疆官网

相比市场成熟的消费级无人机，未来工业级无人机更有发展的潜力。据Frost&Sullivan预测，从2019年到2024年，全球消费级无人机市场规模增长仅2倍，但工业级无人机市场规模能够翻10倍，中国工业无人机市场规模在2024年将达到3208亿元。

在工业无人机领域，已经有一批上市公司涌现，如纵横股份（688070）、观典防务（688287）、华测导航（300627），大疆这类主营消费无人机的公司，也将场景扩展至工业级。

工业级无人机的应用领域，主要可以分为禁毒侦察、反恐巡逻、环境监测、航空测绘、电力巡检和农林信息化等。比如面对火灾、地震、山体滑坡、洪水等突发事件时，应急部门可以通过无人机，快速评估情况，识别被困人员，在救援队伍到达之前建立态势感知，提高救援效率。

反映到企业层面，由于研发费用投入占比较大，相关企业在产业发展阶段都出现了亏损情况。观典防务2023年业绩快报显示，营业收入2.7亿元，同比下降6.95%；实现扣除非经常性损益后的净利润7,713.68万元，同比下降8.88%。纵横股份2023年营业收入为2.97亿元，增幅为3.49%；扣除非经常性损益后的净利润亏损7127万元，亏损增幅为109.01%。

我国无人机产业还处于发展的早期阶段，存在相关立法滞后与立法效力层次低、设备有效载重及飞行时间不足、低空空域审批流程繁琐、专业人才匮乏、价格成本及维护成本高等问题，亟待解决。

出行一客（ID:carcaijing）从民航局方面获得的数据显示，截至2023年底，国内注册无人机126.7万架，同比增长32.2%；持无人机操控员执照19.4万人；运营无人机的企业1.9万家；有统计的民用无人机全年飞行2311万小时，同比增长11.8%。

不止在中国，工业无人机也在全球开拓市场。

中东成为沃土。空中出行初创企业御风未来告诉出行一客（ID:carcaijing），公司的工业无人机产品已经成功出口中东，用于石油管道巡视。中东气候炎热，以往人员要开车在沙漠中进行石油巡检，工作条件严酷，但对于无人机来说是好的使用场景，明显节省人工、提高效率。

02从无人机到eVTOL

物流+无人机，是近期的关键词。

顺丰、邮政、京东、美团、菜鸟等电商物流企业纷纷布局无人机。“行业物流巨头的加入，加速了无人机板块的发展”， 世界无人机竞赛联盟竞赛主任、无锡市无人机协会副会长蒋斌指出。

2024年3月，顺丰集团旗下的丰翼科技宣布，正式推出无人机物流产品“同城即时送”“跨城急送”，前者平均2小时送达，后者平均4小时送达。

出行一客（ID:carcaijing）也曾在上海某大型商城顶楼，看到过美团的无人机站点和外卖柜。美团无人机团队表示，2024年春节假期前5天，深圳人才公园无人机配送订单量，较去年十一假期前增长约80%，炸鸡、汉堡等多种商品销量增长超过5倍，很多商家超八成的外卖订单由无人机配送完成。

上海某商城顶楼露台开设无人机起降点

摄/邓雨洁

同样是3月，在广东深圳，无人机物流服务产品已经上线，同城12元，跨城40元即可获得“闪送”服务，可往来于深圳到珠海、中山、东莞等周边城市。

“快递公司对无人机的需求较大，尤其是在经济发达地区，对货物价值高的产品更有需求。比如上海到舟山的运输，新鲜的海产品早上刚被打捞出来，中午就被送到上海居民的餐桌上，这样高时效性的物流就很有市场需求。”御风未来方面对出行一客（ID:carcaijing）表示。

规模化是无人机物流的痛点。低空经济及无人机行业智库专家陈向表示，“城市间”无人机运输能否大规模使用有两个核心问题，一是与公路、高铁运输相比的经济性，二是空域管理。

在越来越卷的物流赛道上，无人机究竟是不是一个好打法，还需要企业去探索。

在低空试点的除了无人机，还有电动垂直起降飞行器（eVTOL），通俗一点就是电动化、不需要跑道可以垂直起降的飞机。

2024年2月，全球首条eVTOL空中交通航线首飞，由上海峰飞航空科技自主研制的航空器盛世龙，完成从深圳到珠海的行程，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟，票价预计200元到300元，预计2026年开启载人飞行。

让打”飞的"成为可能，首先需要eVTOL航空器获得从民航局获得三张证书，即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）。

总部位于成都的eVTOL头部企业沃飞长空对出行一客（ID:carcaijing）表示，目前各家eVTOL企业都在积极推进适航取证，预计获批的节点在2025年到2026年左右。随着低空空域改革、基础设施建设等逐步推进，预计到2030年，eVTOL的载人空中运营会大规模普及。

沃飞长空表示，各家企业的商业模式和策略不一样，有的瞄准个人市场，致力于将eVTOL卖给个人买家；有的想做载人出行的平台运营商，实现“打飞的”的立体出行愿景。整体而言，适航进程更快的企业，更有先发优势。

03各地角逐“天空之城”

2024年，是低空经济元年，“低空经济”概念首次被写入政府工作报告。

工信部赛迪研究院4月1日发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。乐观预计，到2026年，低空经济规模有望突破万亿元。

“最近明显感到行业热度升温，每天要来公司参观交流的人特别多，包括投资机构、地方政府产业资金和行业研究人士等等。地方政府的支持力度尤其大，都希望在行业早期占领先机，培育出新的低空经济产业链。”御风未来方面对出行一客（ID:carcaijing）表示。

在中国低空经济蓄势起飞之际，各地密集出台相关政策，角逐“天空之城”的称号。

深圳走在前面。近年来，深圳全面发力低空经济新赛道，2022年底，《深圳市低空经济产业创新发展实施方案(2022-2025年)》出台；2023年底，《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》出台；2024年初，深圳立法出台全国首部低空经济条例——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。

目前，深圳已经聚集了大疆、丰翼科技、道通智能、路飞智能、天鹰装备等一批行业头部企业，深圳工业级民用无人机产值占到全国六成左右，拥有一电科技、科比特等几十家工业级无人机生产商。

据统计，在各地的政府工作报告中，深圳对低空经济的支持力度大，湖南、广东、四川、安徽等地也多次提及低空经济。

2024年1月1日，我国无人驾驶航空器领域的首部专门行政法规《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，进一步规范了低空经济无人机产业发展。

《条例》明确了将最大起飞重量25kg以上的中大型无人驾驶航空器纳入适航管理的制度安排；最大起飞重量25kg以下微轻小型无人驾驶航空器不作适航管理要求。另外，《条例》还明确建立产品识别码和实名登记制度，同时强化操控人员要求，要求操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器的人员应当申请取得相应操控员执照。

下一步，民航局将在航空器适航审定、低空飞行服务保障、基础设施建设标准、市场准入、安全监管等方面加强研究和谋划，一方面以城市场景为重点开展城市空中交通试点示范，另一方面结合传统空管保障体系和通航飞行服务保障体系，加强无人驾驶航空器空中航行服务体系构建，不断提升我国低空航行服务能力。

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