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昨日，小柴夜跑的时候，路过一4S店集中区，在一片灯火通明中。有这么一家破败的门店扎眼的出现在小柴面前。

透过落地窗可以看到，店内值钱的东西已被搬空，门口积满了黑色的灰尘，遍地狼藉，这家位于上海市中心城区的合创汽车门店，也不知道它已经关了多久了。

他的不远处是蔚来，虽然已经是晚上接近九点，但工作人员依然忙的不亦乐乎，而它的转角处就是长城坦克的门店，店内的灯光，把路边的树都照的明晃晃的。

或许这个画面，就是当下汽车行业最真实的写照，在一片向上的氛围中，有人正在悄无声息的退场，成为这场游戏中，渲染热闹氛围的烟花，一瞬即逝。

好巧不巧的是，夜跑回来躺沙发上刷社交媒体的时候，有这么一条关于合创汽车的话题，挂在了热搜榜上——传合创汽车拖欠赔偿金，广州总部仅50余人。

短短的一条热搜，释放出巨大的信息量，造车新势力阵营里，曾经闪耀的新星，总部只剩下50余人？虽然这个数字并不一定准确，但这样的信息，无疑让人给合创汽车捏了一把汗。

掐指一算，合创汽车从今年6/7月份爆出问题以来，仅仅几个月时间，就已经朝着大结局奔去了，汽车行业的淘汰赛，时间似乎又被压缩了。

小柴随后翻开这个热搜话题，发现，合创汽车的困境，可要比最近风波不断的哪吒汽车「哪吒汽车的工资到底发没发？」麻烦的多的多。

据知情人士爆料称，合创汽车在今年7月大规模裁员后，合创汽车总部截至目前广州总部仅剩下大约50人维持公司的基本运营，且在职员工将统一搬至南沙区办公。

当然，还不止于此，据媒体报道的更早的信息显示，合创汽车近期进行了大规模的组织调整，已经裁撤了上海分部，员工都被裁干净了。

然而值得注意的是，承诺的员工裁撤赔偿金未按照承诺兑现，出现了拖延现象。

「根据公司承诺，原定于10月底，也就是10月31日前发放N+1的裁员赔偿金，但至今未到账。」有疑似合创汽车员工表示。

小柴进一步检索发现，有部分员工早在7月中旬就爆料，合创汽车从6月份开始就开始延发工资。「合创汽车6月员工工资开始拖欠，被通传裁员的人不同批次要求签署9月30日、10月底发放补偿的离职协议」

更早的在今年4月份，有合创汽车员工在社交平台表示，合创3月只发了基本工资，而绩效工资已经不再发放，到手工资直接少了三分之一。

除此之外，合创汽车还面临着与多家供应商的各种纠纷，包括中汽研、广州汽车检测中心等已经提起诉讼。

公开资料显示，2024年7月至9月期间，合创汽车公示了18条股权冻结信息，被冻结股权数额合计超2.04亿元。

那么显然，想让合创汽车掏出钱来，那比登天还难。就连在大本营举办的广州车展，这一次，合创汽车都缺席了。

据小柴查询发现，创汽车的APP已无法进行用户注册，比如在收短信验证环节，第一步图片验证都无法加载。

不少柴油应该还记得，早在今年6月，小柴也写过关于合创被堵门讨债的新闻。「被组团「堵门讨钱」，又一知名新能源品牌危险了？」

当时，有多人手持内容为「求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱」「合创汽车不退还员工跟投款」「求广汽保护员工，合创汽车还我血汗钱」……的横幅聚集在广汽馆门口。

事情的起因是，合创汽车自2018年~2021年间分批实行了员工持股计划，并完成了认缴出资，据了解，该公司累计强制跟投人员达50余人，涉及金额超过1亿元。同时，该持股计划曾承诺，员工离职时可退投资款，但由于资金问题，合创拒绝员工的退跟投款的要求。

话说回来，车企一旦暴雷，最倒霉的莫过于车主了。也即在汽车逐渐电子化、数码化的时代，车企一旦出问题，车主就有可能面临几十万买来的大件变砖。

此前威马的案例就是最好的写照，车机停服，售后无门，保险拒保，一系列的糟心事，都开始找上车主。

事实上，合创汽车「陷入绝境」并非是最近才出现的。早在今年6月，合创汽车就被爆出上海的销售渠道全线停摆。

自然，除了销售渠道，售后也在几个月前就出现了迟缓的现象，不少车主就表示，车子出现问题想咨询、维修，客服系统没有响应。

此外在8月份，陆续有车主爆料，合创汽车的车机服务出现问题，比如有位买了高合高配的车主发现，自己车机出现问题，车辆进入了单踏板模式，驾驶变得异常困难。

当其联系当时销售时，销售表示已经离职，无奈之下，他只能求助于当地的4S店，但发现门店已经撤走，售后服务也完全停摆。

还有车主表示，自己的车坏了一个月，配件都没有要啥没啥!

「买车时，官方宣传承诺5年或50万公里的质保，但现在才一年多，售后服务却已经消失得无影无踪。」

自然，相比于已经提了车的车主，那些交了大定，车没摸到的准车主，则更惨。比如有消费者交了定金，车提不到，定金也不给退。

虽然早在七八月就已经出现了这一系列问题，但一直以来，合创汽车还依然在销售汽车，并打出8折的优惠策略，不停的推销。

数据显示，合创汽车在9月在国内依然卖了125辆，10月卖了110辆。可明明六七月份开始，售后和车机服务就陆续出问题了，但还在卖车，咱也不知道是否交付了，但不管交付没交付，对于消费者来说，出了问题还在推销都是极不负责任、不地道的行为。

从目前汽车行业的属性、特点来看，一旦品牌出现缺钱的情况，基本上很难翻盘，除了威马等先例，关键是如今汽车的属性越来越多。

消费者在选择购买一款车时，首先要考虑的是这个品牌能不能有持续经营的能力，不然，几十万买来的东西，随时都有可能变废铁。

而这种消费认知，是不允许车企在这方面有任何闪失的，稍有风吹草动，随之而来的就是「挤兑」「踩踏」。

那么如今，合创如此绝境，再翻盘机会渺茫。更关键的是，如果你是一个稍微了解合创的柴油，一定会知道，合创的出身本来不简单，但为何走到这一步，背后有很大的原因是，他背后的金主，不太那么愿意陪它玩了。

首先，合创汽车是含着金钥匙出生的。前身为广汽蔚来，听名字就知道，其最初是广汽和蔚来一起组盘的。

其中，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则是提供智能网联技术和能源支撑体系，广汽蔚来则负责销售。

较好的出身，也给了合创较高的起点，其产品定位为中高端，然而，像很多富二代一样，这个品牌的第一杖就没有打好，比如其首款售价26-30万的车，发布以来6个月，只卖了186辆。

2021年2月，广汽蔚来的谋划者廖兵辞去CEO职位，而蔚来董事长李斌、广汽埃安总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚等相继退出广汽蔚来。

蔚来很明显需要发展自己的品牌，而广汽则是将重点押注向了埃安。

不过，这时候的广汽蔚来的故事还远没有结束，因为其拿到了珠江投管集团的24.05亿元战略融资，成为最大股东。2021年5月，广汽蔚来正式更名为合创汽车，随后2022年蔚来完全退出该公司。

有了钱的合创汽车，在产品布局方面可以说财大气粗，先后推出了合创007、合创A06、合创Z03和合创V09等产品，产品线覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

在多产品线的带动下，合创汽车迎来了短暂的高光，相关数据显示，2022年其销量达到18941辆，2023年则达到18559辆。

然而，随后就持续下滑，比如去年四季度，其销量分别为600台、520台、932台。到了今年前10个月，合创汽车累计销量仅为4388辆，甚至不如一些头部品牌一周卖的多。

那么显然，如今的合创事实上已经离「彻底凉凉」很近了，而最惨的莫过于车主了，毕竟合创的车并不便宜，有人掏几十万开了两年、有人开了半年，就面临着变废铁的局面。

而早在8月，当媒体问及还是合创股东的广汽会兜底合创售后时，工作人员答复称，「广汽只是其中很小的股东，合创算不上属于广汽，售后也不是我们这边在负责。」

老百姓挣点钱不容易啊，想放心买个车，太难了，你看，合创这样背后站着无数大佬的品牌，最终结局，也是没有给车主交代，甚至没有给员工交代，那其他没什么背景的品牌呢？

当然，更可惜的还有那些投资款，数据显示，仅珠江投管与广汽集团两大股东，就给了合创近50亿.

而这里面，有不少还是小老百姓贡献的血汗钱啊！现在都打了水飘了！

柴狗夫斯基©️

作者|小柴贰号

编辑｜谭松

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