共享单车领域里的并购无太大意义；清场一说有可能以一种平台融合的方式进行，当然还是头部平台做主导。

特别评论（Johnny）：悟空单车和3Vbike的相继倒闭以及以摩拜和ofo第一梯队掀起的补贴大战，宣告了共享单车已经进入“清场”阶段。近日有一款名为“全能车”软件受到人们关注，这或许是清场大环境下的人们对于品牌合并的某种程度的反映。

“全能”体现在只需要缴纳一份押金，便可以使用九种市面上主流的单车，并且还可以参加某些单车品牌的免费骑行活动。该款软件被用户接受的原因来自于这么几点：1、单车品牌众多，每种基本都要缴纳99-299不等的押金；2、需要使用不同品牌的单车应用加大使用成本；3、品牌独立引起需求与供给不匹配，身边有单车也骑不了。

全能车软件的出现很好地解决掉了用户的这三个痛点。

全能车运营的逻辑为利用建立的用户注册信息库来为有骑车需求的用户进行单车开锁，本质上并没有技术入侵。但该平台受到了品牌商们的严厉打击。目前，包括摩拜和 ofo 等单车企业都表示和“全能车”并无合作关系，并正在使用技术手段进行封锁。

对其进行打击的原因也无非这么几点：1、卧榻之侧岂容他人酣睡，自己的平台和资源怎么会让一个第三方拿去换注册用户和押金；2、现在是清场阶段，头部平台还没说整合怎么会让一个不知名者这么容易就去做了；3、整合软件等同于游戏中的开挂，削弱品牌竞争力这件事情，换做哪个品牌都会是严厉拒绝的。

全能车的出现必然令品牌商们群起而攻之。

不过事件背后还是反映出用户的一些普遍需求和日后的一些可能性趋势。1、品牌并非是大家太在意的一件事，归根结底还是能随时随地有车骑；2、单车还是需要做些品牌差异化，不然高峰期找不到车的问题还会普遍存在；3、供求关系是价格的决定因素，未来可能会出现分级制度也说不定。4、平台的作用会加强，如定位更精准、开锁更快捷等。

前几日，ofo创始人戴威在接受外媒采访时表明：未来ofo将尝试与一些区域性的共享单车企业合作，而非以并购的形式寻求扩张；并采取开放数据接口和提供流量的方式吸引更多共享单车平台一起加入。

这已经说明了两个问题：共享单车领域里的并购无太大意义；清场一说有可能以一种平台融合的方式进行，当然还是头部平台做主导。

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