2018年，共享单车行业如秋风扫落叶一样，纷纷消散于这个世间，繁华的街头再也难看见色彩斑斓的单车。共享单车的热潮太快了，快的让我们都无法接受他的坠落，从星星点点的倒闭，到用户大规模维权，整个共享单车行业快速进入死亡期。随着摩拜单车的卖身，ofo的负面缠身，哈罗单车宣布品牌名称改为“哈啰出行”，共享单车的军团大战也逐渐告一段落。共享单车没有赢家，玩家们基本上都处于尴尬的境地。如果非要找到一个赢家，或

2018年，共享单车行业如秋风扫落叶一样，纷纷消散于这个世间，繁华的街头再也难看见色彩斑斓的单车。

共享单车的热潮太快了，快的让我们都无法接受他的坠落，从星星点点的倒闭，到用户大规模维权，整个共享单车行业快速进入死亡期。

随着摩拜单车的卖身，ofo的负面缠身，哈罗单车宣布品牌名称改为“哈啰出行”，共享单车的军团大战也逐渐告一段落。

共享单车没有赢家，玩家们基本上都处于尴尬的境地。如果非要找到一个赢家，或许套现离场者才是最后的“惨胜者”。

摩拜和ofo的结局早已有定数，哈罗单车改名后的未来却未可知。

哈罗单车的困局

在哈罗单车的改名的当天，某媒体爆出了其数据参杂水分的文章，在铺天盖地的软文下显得形单影只。

文章从注册、订单、盈利真伪等几个角度指出，哈罗单车数据造假。且不管造假如何，因为政策、资本等原因，共享单车增量市场已经很小，共享单车的衰落已经可以预见。

共享单车这个资本的游戏也已经被资本逐渐放弃，共享单车这个伪命题该如何画上句号。

哈罗单车的幸存主要得利于免押金，但是免押金的模式对于用户来说是一个拍手称赞的模式，但是对于哈罗单车来说却是个过不去的坎。众所周知，共享单车是一个极度烧钱的行业，大量的共享单车企业在上线运营后发现消耗的资金远大于前期规划的资金使用。而哈罗单车的免押金可谓是自断双臂，让自己的资金链条更加的紧张，失去了前期扩张的机会。

另外和免押金相辅相成的一招，支付宝芝麻信用，这也让哈罗单车陷入了进退两难的境地。由于免押金的模式要辅助支付宝芝麻信用来完成，而消费者可以通过支付宝手机软件直接扫描单车，来走完整个流程。如果车身上没有品牌名，笔者或许以为是“支付宝单车”，傻傻分不清楚。

资金和用户生态都存在一定的隐患，哈罗单车的仿佛被困在悬崖上急需救援的遗落者。回头看看共享单车一地的的尸体，哈罗单车的困局被无限放大，那么转型也必然摆在了运营者面前。

哈啰出行的败局

每当一个企业遇到无法跨越的困境，转型也就成了最好的选择。顺理成章哈罗单车在公告中转身成为了哈啰出行。

哈啰出行在发布会上声称，哈啰出行将联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑开放、多元、融合的智慧出行平台。但是发布会过去一周多，哈啰出行依然没有其他合作方的影子，平台上依然没有相关企业的入口。者不禁让人怀疑这次合作的基础在哪?如果合作这也不禁让人为哈啰出行的执行效率捏了一把汗。

哈啰出行的公告中显示，“哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。”如果在线叫车业务将成为下一个方向主攻的方向，那么哈啰出行将走上一条永无尽头的战争。如果不做打车只做单车和助力车，那么共享单车的困局将一直伴随哈啰出行，这次“升级”的意义何在。如果只做滴答，首汽的流量入口，哈啰出行甘心么？

看了哈啰出行的发布会新闻后，笔者有一个疑问，你到底是做不做在线打车业务，在哈啰出行官方新闻稿中完全没有对汽车领域的详细描述。其实这也不怪哈啰出行，单就在线打车的准入牌照就将前路封死，哈啰出行如何合规成第一问题。

在某些自媒体的描写中表示，哈啰出行将有别于滴滴和美团不做自营模式，但是我们众所周知服务行业只有自营才能把握服务质量，京东和顺丰的例子很好的回答了哈啰出行的方向。另外，打车领域平台方向也早有携程和高德地图涉猎，凭借这两大巨头的流量依然没有打通其中的任督二脉，哈啰出行意欲何为。

如果哈啰出行要做打车，那么我就一个问题，哈啰出行准备了多少现金来烧，准备烧多久。

笔者看来，哈罗单车不管是不是行业第一，被困在共享单车这个鸡肋的行业已经是事实，如果哈啰出行迈出在线打车这个脚步迎来的只能是，拳拳到肉的补贴大战，哈啰出行打得起么？打不起那就别自营，打不起那么就只能含糊其辞。

更重要的是据互联网分析人士安树指出，早期摩拜转嫁美团或许就是资本方寻求解套的一种手段。而哈啰出行此次让人摸不着头脑的“升级”，或许意味着其单车模式的不持久性，将追求快速上市变现。

而随着市场的不断萎缩，资本市场的遇冷，一众国内互联网企业纷纷流血上市，哈啰出行的未来还有多远？上市之路前途几何?

一个企业甚至个人一旦陷入进退两难的境地败局也就不远了，最后呼吁下哈啰出行赶紧把合作伙伴接口打通，我等着用支付宝呢!

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