12月18日，上汽集团宣布，在试运营一个月达成既定目标后，正式发布“享道出行”品牌，进军网约车业务，在上海开城，并在明年进军其它城市。事实上，上汽集团早在今年5月份便开始组建网约车团队，到9月份拿到了网约车牌照，再到11月18日开始在上海进行试运营，再到一个月后“享道出行”品牌正式发布，上汽集团网约车服务平台搭建已经基本完成。享道出行CEO吴冰在发布会现场表示，得天独厚的消费环境让中国迅速成为全球

12月18日，上汽集团宣布，在试运营一个月达成既定目标后，正式发布“享道出行”品牌，进军网约车业务，在上海开城，并在明年进军其它城市。

事实上，上汽集团早在今年5月份便开始组建网约车团队，到9月份拿到了网约车牌照，再到11月18日开始在上海进行试运营，再到一个月后“享道出行”品牌正式发布，上汽集团网约车服务平台搭建已经基本完成。

享道出行CEO吴冰在发布会现场表示，得天独厚的消费环境让中国迅速成为全球最大的出行市场，预计在2020年，其交易规模接近720亿美元，占据全球出行市场一半以上的份额。市场空间与发展前景，让中国成为巨头们转型的必争之地，上汽此时布局，意在先发制人。

以下是享道出行高管接受媒体采访实录：

汽车之家：目前享道出行车队的规模是什么样的？明年计划要扩展到多大的规模，以及城市扩展的情况？目前在车型的选择上，主要是以上汽集团旗下的车型为主吗？会不会偏重新能源车型的选择？新能源汽车企业布局出行服务的动作很多，但是之前对分时租赁更感兴趣，现在转向网约车，产生这样的变化的原因是什么？上汽集团有全国最大的分时租赁业务，集团内部怎么协调这两块业务的？

蔡宾：我们的视角从过去的产品品牌运营扩展到用户出行运营方面，其实也是上汽战略转型的一个具体的表现。我们在两年前就提出了要从过去的传统制造型企业向全方位的移动出行服务和产品综合提供商转型。将来我们不仅要提供移动出行的产品，更要提供移动出行的服务。为什么有这样的一个考虑？其实现在的市场发生了一个深刻的变化。中国已经成为全球最大的汽车的生产和消费大国，这两年市场的增速，特别是今年，有一点放慢了，这里面的结构发生了根本性的变化，变化有几个方面：

第一个是消费升级。汽车行业这两年持续升级的趋势依然在演进，哪怕在这样低速增长的情况下，消费继续在升级，豪华车持续热销。第二个消费结构的变化是车型结构，从轿车到SUV，从传统的燃油车到超高速增长的新能源汽车。消费结构的升级，在汽车消费的大格局里面发生了一个比较大的变化。

第二个是目标消费群体的根本性变化。从过去的拥有一部车，到现在是希望能够提供出行产品，特别是90后、00后。过去我们想租一辆车出行，现在觉得如果有一个企业能够给我们提供综合性的移动出行解决方案，会更受欢迎。

市场和用户都发生了根本性的变化。作为全国最大的汽车企业，我们预判了这样的趋势，从前几年就开始布局了。两年前我们做了分时租赁EVCARD，现在是全球最大的新能源汽车的分时租赁。现在我们基本上是一秒一单，车队开城已经到了62个城市，正式运营的也有近40个城市，城市群体也不断地在增长。其实移动出行这样的一个产品，我们也有很多的分析。过去大家能够比较单一的选择是巡游出租车，后来是日租、长租。前两年分时租赁比较火一点，其实体量仅次于巡游出租车，同时年增长率相对比较高的是网约车。

经过近几年的友商，尤其是互联网企业的新进入者，其实培育了市场，激发移动出行的高频需求。2013年到2015年，网约车市场的增长速度是6倍；2015年到2020年，这个网约车的市场预计可以增长11倍，所以这是一个巨大的刚性市场，玩家会很多。过去可能是一些互联网的企业，也有一些原来就是做移动出行的企业，传统的租赁公司，或者讲出租公司也在做。现在进入这一块市场的制造性企业，这两年开始已经有了。上汽也是基于对这个市场的预判和我们战略的转型和布局，我们研究这一块市场也比较久了，今年的2月份开始，我们决定要做这一块市场，3月份我们成立了一个移动出行基金来布局网约车市场。我们的团队搭建，到我们产品的上市只有半年的时间，这个里面还包括合规、线上线下资质的申请，非常严格的。团队是来自于各方，有互联网企业的，有移动出行企业的，有制造企业的，这个团队非常有活力，而且市场相关经验比较丰富。我们也是在行业先驱者经验的基础上来打造、开发我们的产品，还是比较有信心做好这个市场。

移动出行产品不止分时租赁和网约车，上汽有租赁公司，有分时租赁企业，现在也有网约车。我们将来是打造上汽移动出行大平台，会对用户提供端到端、多程联订、一站式的解决方案，这是我们的愿景。明年开始，我们会跟出行生态中的一些合作伙伴，甚至包括高铁、地铁，市内交通、城际交通等等打通，为用户提供品质出行，提供更好的品质安全的服务。

享道出行、EVCARD和安吉租赁，将来在用户、车辆、服务资源方面打通，我们会更有资源优势可以利用。

吴冰：我们的业务模式更多的是B2C的业务模式，我们从合规安全的角度来说，会投入比较多。今天发布会分享的这些数据，基本上都是基于我们试运行的1000台左右的运营车辆，从这个角度来起步。虽说运营车辆多多益善，但我们并不简单地追求车辆的规模，还是希望能够先把这个品质和安全的服务做好，在这个基础上，我们再来看，明年在多少的城市、以多少汽车的规模上来做这样的出行的服务的方式。车型选择，目前是坚持上汽品牌为主的车型，因为实事求是说，上汽品牌车型的覆盖度，从5万到50万，其实已经是相当的丰富了。我们在车型的选择上也会更多地从车辆的全使用生命周期来看，到底是系能源车还是传统能源车合适，当然也必须符合各地对于网约车的具体规定，我们会从这几个方面来判断车型。

财经杂志：吴总刚刚说到B2C，我之前接触到享道司机，得知他也和像滴滴司机一样，车是自己买的。以后我们的车和司机到底是从哪里来的？B2C和C2C是怎么分配？刚才说的国宾的服务，是在享道出行提供全职服务吗？

吴冰：你所接触到的这个司机，是租赁公司的专职网约车司机，和一般的C2C的司机不太一样。C2C的司机，可以在网上带着自己的车子注册，但是司机并不具有网约车的运营资格，车可能也不具有网约车的运营资质。所谓的B2C是指车和人都是具有网约车资格的，就是所有的这些B，有我们自营的车队也有加盟的车队，但是必须是合规的网约车司机，而且有专业培训的管理，这些司机还需进行线下的检验和认证。

国宾司机将会在享道出行的平台上提供全职服务。

36氪：如何保证我们的运力？目前网约车的平台基本都是亏的，我们怎么看扩张和盈利之间的平衡的？现在越来越多的传统车企都在进入网约车，我们怎么看待像宝马、吉利他们的竞争格局？

吴冰：我觉得这么多车企进入了网约车的市场，的确是因为网约车市场是这些车企未来战略转型的方向，我们相信未来一定会有更多的车企和其它玩家进入这个市场。这是一个大的趋势，对此我们保持着一个开放的心态和学习的态度，大家可能都有各自的禀赋和资源优势。

司机的确是目前市场上紧缺的资源。我们推出司享家计划，会基于我们的全产业链优势，帮助司机解决他在用车过程当中的成本和便利，这样他会对这个平台产生依赖。上汽集团的品牌优势，在这个细分市场上还是非常重要的，也是我们能够吸引众多司机加入的重要因素。

盈利对全球网约车企业都是比较大的挑战。我们希望采取稳中有进的策略，不盲目寻求扩张、烧钱。对于整车厂来说，这是一个战略转型的必须要走的一条路，我们应该有足够的战略定力来探索出行业务的方向和道路。

财新：你们的定价策略是怎么样的？与出租车比，未来市民能够享受到什么样的价格？能不能讲哪些城市是你们明年选择进入的，觉得有机会发展？

吴冰：我们在品质和安全上投入会比较大。我们的定价一定会比出租车贵。其实从政府政策指导的角度来说，也需要网约车的定价是高于出租车的。基于我们目前的产品和服务体验，我们的价格基本上是在快车和专车之前，当然不同的车型可能还会略有区别，同时在不同的时间段，可能也会有一些价格的调整和措施。

至于开城的计划。从我们的角度来说，一定会选取网约车市场容量大的、上汽集团有地域资源优势的这些地方，这将是我们下一步开城的核心区域。

路由社：享道出行现在整个人员的规模现在有多少？我听说享道出行从滴滴和优步招了不少人进来，这些人主要在什么样的岗位上？既然是创业公司，享道出行对于一些优秀的人才，是不是有一些股权激励？

吴冰：我们团队已经超过300人。我们是一个开放的平台，集团也给予我们极大的空间和自由度，我们人员的招聘、薪酬是完全市场化的，所以我们这一次团队的组建，从运营、产品、市场、财务、法律、人力资源等各个功能块的核心岗位，都是通过市场公开渠道来招聘的。我们的人才不光是来自滴滴和优步，还有来自其他互联网公司、汽车金融公司等的人才，都在我们公司担任着非常核心的岗位。

愉观车市：之前参加上汽通用融资租赁的采访，聊到可能未来会和享道会有业务合作，上汽的业务板块很多，未来我们在集团内部的资源上怎么更好的利用？能够突出我们与众不同之处？

蔡宾：通常的理解，业务合作好像就是车辆共享，因为一个制造型企业，可以提供更加优质、低价的产品，这个想象肯定是享道的融资租赁、新零售的模式。

我们对司机有一个计划，司机将来可能不是一个职业，而是一次"创业"，将来他们是不是能够有一个创业的工具？这个不是想象，已经在我们的计划里面了。我们会给大家设计一个金融产品，这个车不是他打工的工具，而是成为他的资产，在这个平台上运营。这个其实将来的金融的计划就会给他设计和包装。

第二个，将来上汽的产业链，维修、金融保险，包括将来的充电等等这方面，都会给司机提供优质低价的支持，让他在运营成本会更低，使他的收益水平会更高。我们的司乘平等理念也是与众不同之处。过去我们作为主机厂，更关注我们的用户。现在，司机也是我们将来打造差异化和新竞争力的高度关注点，会为他设计一整套的计划，甚至包括关怀计划以及其他的，我们会把资源优势能够充分发挥出来。

经济观察报： 2017年我国出租车的保有量是140万辆，有一个预测说，网约车未来能够达到两倍的规模预期，我不知道您怎么看？这么多的玩家，其实容量并不是太大。刚才提到我们成立的基金在这方面投资，能不能透露一下目前为止的投入基金规模？

吴冰：整个出行市场的多元化趋势其实挺明显，业务包括出租车、网约车、长短租和分时租赁等。实际上我们是从一个出行的大市场来看的。未来的5到10年，现有的各个业务模式，将来都可能进行转化和进行融合。今天我们分享的是，到2020年，整个出行的大的市场将会达到720亿美元的市场，随着将来的监管、政策，年轻一代对用车习惯的变化，都会进行一个融合。可能在将来会出现出租车的网约化，或者是网约车的出租化管理，所以我觉得不能完全地割裂来看每一个独立的市场。

蔡宾：上汽集团能够为享道出行开城保证充裕的资金。另外，我们的基金也是开放的，资本市场以及对平台或者生态上面的关联方都可以加入，包括我们讲的合伙人计划。一个开放的基金，才能适应开放市场的发展需要。我们在一开始去规划、设计这个业务的时候，其实也考虑到，资金的架构、资本的架构、人员的架构、产品开发、激励机制……都是市场化的，能符合市场发展的需要，而不是一个传统的业务规划的构想。

第一财经杂志：享道出行的大公司客户占比大概是多少？享道出行平台上的司机都是要专属于享道出行的吗？

吴冰：目前我们还没有区分企业级客户和私人客户，未来我们也会去完善和开发不同的产品线和丰富性。企业级的客户，某种意义上来说，可能也是上汽集团的优势。

蔡宾：比如，我们会为航空公司开发空姐包，晚上回来的空姐可以放心打车。

吴冰：关于司机的归属性问题，我们现在是要求司机能够在享道出行的平台上服务一定的时长，我们的激励政策会和服务时长有一个比较紧密的关联，我们的激励制度、积分制度，我们整个汽车产业链为司机和车辆提供服务的体系，都会是帮助我们将这些司机留在享道出行平台上的有效手段。

网易：曹操专车的司机都是自营的，曹操甚至给司机买五险一金。享道出行未来也有租赁公司入驻。对司机这一块，你们自营的比例大概会占据一个什么样的规模？就在前两天，我打一辆享道专车，他告诉我结算时可以便宜10块钱，我想问这个运营成本，你们前期这个规模的投入大概是什么样的？

吴冰：对于未来的自营和加盟，我们会控制在一定的比例，但是这个比例目前还没确定，我们不会百分之百地自营。因为我们觉得如果要在全国范围内来做这件事情，要充分地利用好当地的资源，这样才能快速地复制业务模式，同时充分地把各个地方的能力发挥出来。因为服务是一件非常本地化的事情，所以我觉得我们应该会确定一个比例，但是目前还没有定。

我们做网约车，是从更长的时间维度和更大的布局来看这件事，所以集团也给了我们足够的空间和时间。所以这段时间，运营成本对我们来说，不是最核心的问题。

蔡宾：这个是必须要前期投入的，而且必须有定力。另一方面，不是因为做网约车需要一个长期的过程，我们就忽略短期内应有的效率。享道出行做的网约车业务其实不是一个从无到有的全新事务，我们团队的经验、对这个行业的洞察，使我们对于一些效率指标的理解还是比较清晰的。我们谈运营指标的时候，各方面都把握得很仔细，特别是效率类、成本类的指标。至少我们在试运营的这段时间里面，我们对标友商做了逐项对比，结果显示我们还是很有竞争力的。我们觉得，不是仅通过城市拓展数量和用户数量就代表这个是否做成功了，因为到最后，任何一个平台、任何一项新的业务，最终还是要回归它的商业本质的。我们一直强调品质和安全，因为这是出行服务最根本的基础，我们要以用户的视角来看我们的业务。但是从另外一个视角，运营效率、成本的控制、系统响应速度和稳定性等等各方面，都有各项指标去衡量做得好还是不好。

吴冰：我们认识到开展网约车业务本身是非常艰巨的事情，而且我们做这件事情不是想颠覆谁或者是打败谁。我们只是想在出行行业，能够基于上汽战略转型的需求，能够基于我们目前所具有的资源禀赋优势，做出一个产品，能够给到用户更多的选择，去满足多元化和差异化的出行需求。这是我们目前思考得更多的问题。

时代财经：现在很多观点说传统车企布局网约车，其实是为了消化库存。两位领导对这方面的看法是怎样的？

蔡宾：首先，对于车企来讲，将来网约车业务规模做大了，作为整车销售业务的一个托底，我觉得未尝不可的。特别是造车新势力，在整体业务规划的阶段，从一开始就会考虑这一块。其实很多新势力也会跟我们接触，因为上汽在后市场的一些布局还是比较完善的。比如我们的EVCARD分时租赁业务中，上汽产品的比例并不很高，约为1/3。换言之，我们有2/3的车辆是其它企业的产品。上汽本身就抱有一个开放的姿态，不是说为了竞争，我们只卖自己企业的产品。将来，如果享道出行认为上汽的产品不能满足平台为用户提供优质出行服务的需要，完全可以引入其它品牌的产品。上汽没有要求享道出行必须用上汽的车辆，但是享道出行必须要把用户的出行需求，尤其是品质出行的需求满足好。

其次，如果一个企业仅仅看重出行产品这一块市场，我觉得他对出行市场的理解、认识就比较狭隘了。出行市场足够大，而且需求的多样性、多元性，会比产品本身发展得更快。刚才我们讲到定价的问题，其实我们现在切入这一块细分市场，是经过研究的：这个细分市场的竞争相对不是很激烈，但是需求发展很大。将来我可能会延伸产品线，根据不同的产品定位配置不同级别的车型，关键是看目标消费群体是谁。地域市场的需求也可能会不一样，有些市场适合用新能源汽车，有些市场可能适合用传统的燃油车，各地政府对合规网约车的需求其实是有规定的，这个以后可以详细去讨论。车回归它的本源，其实是提供出行，我们讲出行，出门即出行，出行即服务。大家通常认为上汽提供的是产品，其实我们提供的是服务，现在用户更多需要的是为他们提供服务，需求更多样化一点。光认为网约车业务是满足产品销售的一个托底，我觉得这样的认识就比较狭隘了，而要看整个市场演变的趋势和大的行业格局。我们也是基于这样的考量去布局和完善我们的网约车业务的。

-END-

本文由四少投稿一鸣网，本文仅代表作者个人观点，文章非经授权请勿转载，

向一鸣网投稿，请点击投稿按钮，详情请参阅《一鸣网投稿须知》。

互联网人都在关注的微信号

难道你还没有关注？