“截止到今年上半年，全国共有2268家网络货运企业，整合司机462.3万人，占全国营业司机比例超过四分之一。”近日，中国物流与采购联合会公路货运分会主办的平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会举行，就当前在疫情频发、流通不畅、油价上涨、供需失衡、运价低迷等不利因素叠加形式下如何稳定与改善货车司机从业环境展开探讨。会上，中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏在会上表达了平台经济对货车

“截止到今年上半年，全国共有2268家网络货运企业，整合司机462.3万人，占全国营业司机比例超过四分之一。”近日，中国物流与采购联合会公路货运分会主办的平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会举行，就当前在疫情频发、流通不畅、油价上涨、供需失衡、运价低迷等不利因素叠加形式下如何稳定与改善货车司机从业环境展开探讨。

会上，中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏在会上表达了平台经济对货车司机稳定就业的看法。他表示，近年来随着互联网经济快速发展，50%以上的司机通过平台接单，显示平台经济对司机就业日益重要，在这样的生态下，货车司机群体是新就业形态劳动者的一个重点的群体。

但值得一提的是，当前我国货车司机年龄总体偏大、以男性为主、农村户籍为主、文化水平以初中及以下为主，是农村低技能人群的重要就业渠道，且大部分货车司机没有固定的运输线路，零散运输从业者，单车单人驾驶越来越普遍，增加了司机劳动强度，导致司机群体的从业体验感与幸福感日渐下滑。

罗戈研究院院长潘永刚认为，互联网时代的特点是信息交互，货的信息、车的信息都快速的集聚到平台上，带来充分交易的同时也带来激烈的竞争。在平台使用当中，司机大量的抱怨平台价格低。数据显示，大货车司机群体中有购车贷款压力的超过一半以上，超过六层的货车司机对当前从业收入表示不满意。

对于近年来运价的持续走低，赵明霏给出了解释：“货运行业是整个国家市场化改革最高的行业，我们关注到，其实货车司机的收入逐年下降是1992年市场改革以后，近两年由于供求力量的对比，加上外界因素的影响，大家感受到的冲击更为明显。”

潘永刚表示，当前 公路货运行业运价低迷现状是“多因一果”造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨是导火索。近年来，舆论上出现了很多声音，将运价低简单归因于网络货运平台，他认为这是不公平的。潘永刚表示，从货运流量来看，2 022年上半年受疫情影响，全国货运量出现下降 情况，尤其是在今年4月份，同比去年下降了20%，到现在还没有完全恢复。这给公路货运市场从业者带来非常强烈的感受和冲击。

在运价持续走低的大环境下，广大物流企业也纷纷开展关爱货车司机、保障司机权益的活动。特别是平台企业充分发挥紧密联系司机的优势，像数字货运平台满帮就持续开展了低价治理、放空赔偿、追讨运费、打击诈骗、成立公益基金会以及给考上大学的司机子女发放奖学金等方面推出关爱司机的服务和活动，让货车司机“赚放心钱、享安心福”。

赵明霏强调，要构建部门协同、上下联动、区域协作机制，共同促进物流行业高质量发展，推动国家从货运大国向货运强国的转变。

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