京东物流紧跟菜鸟步伐，恰恰体现它的危机感。

作者：龚进辉

进入下半年，天猫超市与京东定下3年之约后多次过招，谁都不想商超大战中落后对方，除了发力补贴、选品，服务交付也不容有失，其中物流配送至关重要。菜鸟网络与京东物流两种截然不同的模式，孰优孰劣不仅关乎商超大战的走向，更决定阿里、京东电商大战差距扩大还是缩小。

所以，近来京东物流与菜鸟频频秀肌肉，暗中较劲意味明显，先是6月菜鸟公布实景拍摄的智慧物流视频，7月京东公布想象中的智慧物流视频，以动画方式呈现让人大跌眼镜；9月1日中午，菜鸟发布末端配送机器人小G，傍晚京东宣布无人配送车进入道路测试阶段。

且不说谁立项更早，从发布时间来看，与其说京东物流死磕菜鸟，不如说其在慌乱中匆忙应战，甚至有跟随菜鸟的嫌疑。实景拍摄与动画视频，发展水平高低不言自明，加上此前在农村推广无人机配送备受质疑，人们不禁要问：占据先发优势的京东物流，为何沦落到看对手眼色行事的地步？能否玩转智慧物流？

换言之，9岁的京东物流和3岁的菜鸟互掐，场面正由京东物流占优转向菜鸟逆袭，根本原因是老生常谈的模式差异。马云曾表示，人类正从IT时代走向DT时代，前者以我为中心，后者以别人为中心，让别人更强大，这不仅是技术的提升，更是思想理念的提升。

在我看来，京东物流仍停留在IT时代，菜鸟已进入到DT时代，这是二者最本质区别。发展模式、路径不一，最终导致结果天差地别，京东物流始终没有走出京东电商体系，像“四通一达”那样消化社会化订单，而且常年亏损；菜鸟不仅帮助物流企业降低成本、改善服务品质，而且激活闲鱼、农村电商、跨境电商等业务，自身估值水涨船高。

2007年，京东拿到今日资本投资后便紧锣密鼓地布局物流，刘强东给出三个理由：中国没有UPS和FedEx、物流成本畸高、服务品质较低。他反复强调中国社会化物流成本占GDP总值的17%，比欧美高出10%，加上主流的“四通一达”服务品质迟迟未见起色，所以京东走上自建物流之路。

仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员等物流体系均由京东一手包办，自建物流的最大好处是能够实现购物、仓配、快递和售后的闭环，有效实现物流质量管控，并为合作伙伴提供从平台到物流的一站式解决方案，京东凭借“自营+自建”的购物体验赢得用户口碑，有底气与阿里分庭抗礼。

不过，京东令人艳羡的配送体验是以高成本代价换来的，原因在于物流是典型的劳动密集型行业，覆盖面越广成本越高，要管控起来也更麻烦，建设成本、人力成本、管理成本叠加使京东物流成本居高不下。为了使处理能力与日益增长的业务需求相匹配，京东持续进行资本投入，从仓储、物流设施的新建、改扩建，到运输车辆的购置，再到信息系统和配套硬件的升级换代。目前，京东自建物流体系分布在50个城市213座仓库，仓储、配送人员达7.49万，光土地使用权、建设仓库、购置相关设备三项累计投入32亿元。

不断高企的成本不仅让京东物流入不敷出，而且拖累京东亏损，为改变叫好但亏损的尴尬现状，一方面京东物流不断抬高包邮门槛，将成本转嫁给用户；另一方面，为第三方卖家提供配送服务，创造新的盈利点。尽管用户对包邮门槛上升颇有微词，但京东出色购物体验仍促使其消费，自营电商的繁荣使京东物流营收增加，难的是从第三方卖家攫取利润。

2010年10月，京东上线POP平台，直到2012年商品品类才丰富起来，彼时京东拿到快递牌照，为第三方卖家接入京东物流扫除障碍。不过，诡异的是，第三方卖家GMV占比逐年增加，京东财报从未披露其使用京东配送的情况，我只好推算。打开京东App，搜索某种商品，然后再按“京东配送”这个条件筛选，得到的结果中，未标“自营”的就是第三方卖家使用京东配送服务，粗略估算占比不超过10%，这意味着90%的订单由第三方物流配送。

与京东物流服务自营电商不同，成立3年多的菜鸟与阿里电商生态全部打通，不仅包括中国零售平台，还涉及农村电商、跨境电商，菜鸟对自建物流不感兴趣，而是定位于数据驱动的社会化物流协同平台，真正想做的是覆盖物流全产业链的生态，自己只负责搭建基础设施、提供信息系统和服务标准，并邀请合作伙伴接入，各个环节的具体服务则由合作伙伴完成。

用宅急送CEO陈平的话来说，过去强调“电商是上半身、物流是下半身”，现在流行“菜鸟是上半身，物流是下半身”。目前，中国每天快递包裹接近70%都运行在菜鸟物流系统上（指数据服务），日处理数据7万亿条，包括18万个物流快递网点信息、全球200个仓库覆盖、4 万个菜鸟驿站站点信息、170万快递员共609万条物流配送路线。

或许你会好奇，手握海量数据的菜鸟到底能做什么？答案是数据产生的协同效应让一切变得智能，有助于优化全链路成本、提升整体效率。以菜鸟鹰眼和菜鸟天地为例，菜鸟出发点是通过数据服务帮助快递公司改善日常的运营和管理，前者帮助总部及时了解超时常异件数量和各个网点的运营效率、服务质量，针对性地改善；后者监控快递公司的实时单量、揽件派收速度等基础数据，不仅为双11提供预警，而且形成行业对比数据，使其了解服务水平与行业平均指标之间的差距。

除了帮助传统物流企业转型互联网，数据也是改善配送体验的重要法宝，菜鸟联盟应运而生，快递公司、卖家都需要服务升级，与菜鸟组成利益共同体，菜鸟为其提供基础设施、品牌背书、10亿元联盟启动资金，合作伙伴则做好内部的精细化运营和数据化管理。阿里CEO张勇曾表示，菜鸟联盟要形成一套从前端下单到运输配送再到收货售后的一体化解决方案。

目前，菜鸟联盟已推出次日达、当日达、橙诺达（预订时间）、上门取退、夜间配送、开箱验货等服务。其中，当日达服务年内计划覆盖20个以上城市，次日达服务年内计划覆盖150个城市和1000个区县，数据驱动下的物流成本和体验优势正在显现，京东不恐慌才怪！

套用刘强东做物流的三个理由来分析京东物流与菜鸟的发展现状，不难发现，京东物流只做到改善服务品质，成本不减反增，常年亏损拖累其扩张步伐，难以比肩UPS、FedEx。反观菜鸟，不仅帮助物流企业提升服务品质、降低运营成本，而且使其赚到真金白银，年营收增速超过30%，业绩飘红引发扎堆上市热潮，加上圆通等推进国际化战略，成为下一个UPS、FedEx不无可能。

所以，京东物流与菜鸟模式的先进性高下立见，利他思想完胜利己思想，物流行业早已告别单打独斗的旧时代，合作共赢成为新时代的主旋律。模式弊端暴露无遗的京东物流，决胜智慧物流难度较大，只能剑走偏锋，依靠紧跟菜鸟步伐推进自身物流战略。不过，无论是智能分仓还是无人车等黑科技，始终是为背后的模式服务，如果京东物流不进行模式创新，永远只能学到菜鸟的表象而非精髓。

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