业内有两大关键词，一是内卷，年初燃油车点燃价格战，新能源汽车卷入其中主打一个加量不加价；二是分化，消费者能选择的新能源汽车越来越多，竞争越发激烈，车企的盈利能力也在承压。

文 | 李皙寅

编辑 | 赵成

回望2023年，业内有两大关键词，一是内卷，年初燃油车点燃价格战，新能源汽车卷入其中主打一个加量不加价；二是分化，消费者能选择的新能源汽车越来越多，竞争越发激烈，车企的盈利能力也在承压。

临近年底，汽车圈内重现价格战的苗头。有序的价格战有助于产业提质升级，消费者得到实惠。但无序的价格战大多导致非必要的内卷，导致企业承压，容易关注眼前利益，导致动作变形。遗憾的是，当需要用“战”来称呼价格变化时，大多都变成了无序。

吉利汽车集团CEO淦家阅曾对财经汽车（ID:caijingqiche）提出过自己的看法，他认为吉利不打“价格战”，聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产品，并保证价格优势。

吉利汽车采用了两条腿走路的策略。2023年，吉利汽车展开了一揽子调整，推出了专注于新能源的新品牌——银河；同时，一直在投入资源强化传统燃油车的用户基本盘。稳住燃油车销量基盘，提供稳定的盈利支撑公司业绩；新能源汽车则抓紧实现不同品牌的差异化布局，再通过集采走量降成本，用两者的共用部件降低造车成本，试图实现飞轮效应。

吉利汽车的状态也有变化，年初的2022年业绩发布会上，高管曾对吉利汽车不甚理想的业绩做过反思，表达决心；半年后，管理层感慨：“管理层如今非常自信，这种感觉很熟悉，像2015年（那时候是吉利销量开始井喷，大量拳头产品持续推出的大年）。”

总体来看，2023年吉利汽车的关键词是“梳理”和“沉淀”，进一步梳理了体系内的几大品牌，银河、领克、几何、极氪体系内的几大品牌彼此做了更清晰的品牌定位，同时，备受关注的极氪汽车也将迎来赴美独立上市。

梳理、沉淀、调整，都是深蹲动作，目的是跳得更高。整体来看，吉利汽车正在重回高增长的赛道上，竞争力逐渐凸显。同时，如何进一步让各品牌都尽快成长起来，让公司实现高质量发展，则是企业永恒的挑战……

01 理顺关系，自然卖得好

吉利汽车控股有限公司的数据显示，吉利集团11月销量为20.01万辆，同比增长约38%，环比增长约11%；其中，新能源汽车销售6.50万辆。吉利集团前11个月累计销售120.22万辆，同比增长17%。

具体来看，吉利品牌11月销售15.38万辆，同比增长约42%，环比增长超10%。其中，“中国星”高端系列首次突破4万辆，达4.37万辆，同比增长约69%，环比增长超10%；吉利银河系列销量1.38万辆，连续5个月月销过万；几何纯电系列11月销售2.03万辆，同比增长约47%，环比下降2.92%。

此外，领克11月销量3.00万辆，同比增长约66%，其中领克08 EM-P单月销量破万。11月13日，领克第100万辆整车下线，成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌。

在新能源领域，吉利汽车集团11月共销售6.50万辆，同比增长约88%。其中，纯电动车型销售3.53万辆，同比增长13%；插电式混动车型销售2.97万辆，同比增长7.8倍。1-11月，吉利新能源汽车累计销售42.7万辆，同比增长50.25%。

相比之下，深耕新能源充换一体赛道的睿蓝汽车难有起色，11月仅销售3075辆，出现同环比双降。未来，随着睿蓝7和睿蓝9组成双擎产品战略全面布局C端市场，睿蓝汽车能否迎来反弹，尚未可知。

此外，吉利汽车还公布了宝腾销量，11月实现销售11696辆，较去年同期减少约2%，环比下降9.2%。反观前11个月，宝腾累计销售为144231辆，同比增长9%。

吉利汽车梳理了体系内的品牌，试图在不同细分市场形成各自的竞争力。

今年2月，吉利汽车发布了新能源战略，推出全新中高端新能源系列“吉利银河”及其全新的设计语言、技术平台、产品规划等。

吉利汽车旗下的燃油车事业部已更名为中国星事业部，统筹规划燃油汽车；银河系列主打高价值新能源市场，几何主攻经济型电动车市场；领克定位中高端品牌，聚焦超级混动和纯电产品，价格主打20万—30万元市场；极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品，主打30万元以上的市场。

02 燃油车赚钱，新能源花

从媒体和资本的热度来看，新能源汽车风光一时无两，传统燃油汽车疑似已经失宠。事实上并非如此。

尽管当前新能源发展趋势迅猛，但燃油车依旧占据主力。数据显示，今年1-10月，中国汽车累计销量为2396.7万辆，燃油车与新能源车的比例为7:3。

同时，在业内的常识是，虽然新能源汽车声量大，但产品内卷十分严重，基本是卖一辆亏一辆，这让企业经营面临极大的压力。对于较大的汽车集团来看，传统燃油车是市场基盘，是确保盈利的基石，是不能舍弃的存量客户；新能源则是应该极力争取的未来，只不过在达到留着蜜与奶的应许之地前，有着种种磨难。宝马集团CEO齐普策就曾对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，作为一个全球型的汽车集团，在新旧能源选择上，绝不会单边下注，而是需要考虑所有者和消费者，把选择的权利给到他们。

吉利一直将燃油车与新能源“两条腿”走路视为长期发展战略。吉利汽车销售公司总经理范峻毅对财经汽车（ID:caijingqiche)预测称，预计明年油电比例为55%：45%。燃油车市场一直是吉利汽车的优势市场，吉利一直将“燃油车市占率做到中国品牌燃油车市占率第一”视作目标。

目前，吉利已将燃油车事业部更名为中国星事业部，在中国星事业部旗下推出了星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等组成的中国星系列，博越L、博越COOL组成的博系列产品，缤瑞和缤越是缤系产品。

面对1300万辆燃油车市场大盘的同时，吉利还会坚持打造入门级的燃油轿车帝豪系列。吉利旗下的帝豪家族，11月销量达2.34万辆，环比增长27%，同比增长11%，上市以来累计销量超过376万辆，累计144个月销量过万，创下中国品牌A级家轿总销量新高。对于吉利来说，帝豪家族是吉利现有销量的基盘，同时也打破了合资车对于中国A级家轿市场的垄断，让自主品牌在这一份额最大、竞争最激烈的细分市场掌握了话语权。

12月3日，吉利中国星智擎双旗舰正式上市，星瑞L智擎定位为紧凑型轿车，推出星云版、星河版和天宫版三个版型，售价区间为12.67万元—14.67万元；星越L智擎定位为紧凑型SUV，推出星河版和天宫版两个版型，售价区间为16.77万元—17.77万元。中国星智能双擎车型作为吉利中国星最新的燃油车产品，依托吉利CMA架构，搭载油电混动技术，成为比传统燃油车性能更为先进的车型。

最新数据显示，吉利银河11月销售13770辆，已连续5个月月销破万，环比持续正增长。吉利银河下一步将围绕E8展现出纯电高价值产品竞争力。在今年11月的广州车展上，淦家阅发愿，从2024年开始，吉利不仅要在燃油车市场发力，也要在新能源汽车市场成为消费者高价值首选。

吉利汽车选择全军出击，逐渐形成了自己的新能源军团。银河系列是主打中高端新能源市场的新品牌，推出的银河L7，上市两个月销量就近两万辆，打破了细分市场里的月销破万最快纪录。此前财经汽车（ID:caijingqiche)近期调研全国经销商发展现状的时候，就有渠道商主动来问，能否帮忙牵线，介绍入网成为加盟商……

现在来看，燃油车是挣钱的，新能源是亏钱的，要用燃油车去补贴新能源。但是这个规模化起来，那就不是说光光燃油车去补贴新能源的事情了，可能会形成第二阶段——燃油车挣钱，新能源这边可能会持平。第三阶段，有可能会变成燃油车也挣钱，新能源也挣钱，一定是有这种投入期的。

没有任何一个品牌在刚出生的第一年是挣钱的。范峻毅直言，吉利汽车有领先的燃油车基盘优势，有自己的技术底蕴和规模效应，所以在投入期以及成长期来说的话，我觉得吉利的未来一定会比别人走得快一点。

03 隐形的能力VS未知的挑战

吉利的能力分两种，一种是看得见的。比如强大的智造体系能力，遍布全国、乃至海外的生产基地，大多都有柔性化生产的水平，而且从零部件入库到整车造好发车，大多都能实现数字化的全流程可追溯。

这一方面使得生产效率显著提高，更是有效拉低了生产成本。叠加上吉利汽车体系内，现有大量汽车采用共有关键技术平台的方式生产，让共用零部件的比例进一步提高，这样的大规模集采能力，让其在供应商面前，颇有话语权。

举一个最新的例子，吉利汽车中国星团队在用户调研时发现，燃油车消费者也希望用上智能驾驶系统。经过市场分析，发现提供这样的产品，能显著拉开和竞品的差异，吉利团队着手去干。结果这套原本7000元的智能驾驶系统，最终在中国星智能双擎在售价方面上，看不到显著变化。这背后的原因便是吉利在终端市场的规模，以及吉利全球规模化的采购效应优势。

除却这些看得见的，还有些能力是看不见的。比如，如何让吉利整个产销快速运转，市场的声音会及时传达到研发、而不是按照研发炫技思维，最终实现消费者和研发共鸣、信息交互。

这样的理念体现在吉利汽车的多个方面，比如设计团队就建立了“强大中台+平行管理+ 多业务板块的高效设计经营模式”，吉利汽车集团副总裁陈政告诉财经汽车（ID:caijingqiche)，为此，吉利汽车重新衡量了设计团队的功能，大量引入具有前瞻思维，具有用户需求调研能力的专业人士进入。打破了业内传统认为，设计只管造型的思想禁锢。

这些所谓的隐形能力，大抵体现在价值观、底层逻辑和技能上，没有明确的参数，不容易外显。但往往，也能从一些角度得见端倪——比如，仅仅从吉利汽车的财报来看，2023年上半年的技术授权和技术服务收入达到27亿元，同比增长5.5%。用李东辉的话说，“吉利汽车技术授权不是一次性的，而是长期可持续的。”

此外，还有整个大吉利背后的生态支持，从关键材料的矿产，到卫星、手机、飞行汽车、摩托车、充换电补能体系，在这个生态圈中，供吉利汽车选择、融合，提升自己的牌不少。

不过，坦率来说，回望2023年，吉利汽车曾提出全年销量165万辆的目标，截至年底仅剩一个月，达成的可能性越发渺茫。在今年上半年当中，吉利汽车的新能源汽车已经受市场竞争加剧、新能源占比提升等影响，毛利率微跌至14.4%。

在这背后，也是整个中国汽车产业面临的巨大挑战——消费需求不达预期，大增量市场已过，进入存量消费时代，车企如何得到销量，得到利润，还得布局前瞻技术赢得未来。

临近年底，业内又有车企吹响了价格战的号角。本身临近年底，各家车企就有冲销量目标的需求，叠加上今年犹如脉冲一般不断来袭的价格战因素，让车企的经营费用高企不下。作为吉利的产品大年，吉利今年有多款新车投放市场，产品组合进一步改善，在这一背景下，销售费用也同比大增44.3%。在这样的行业背景下，吉利汽车上半年毛利率大致持平于14.4%。平均售价同比增长6.8%至10.1万元，尚属不易。

问题是，这样的日子何时是个头？作为巨型企业来说，可以有更强的现金池，这一点从各家车企的现金及相应等价物的数额之高，足可见一般。短期内对于购车的消费者来说是实惠，但同时，也会影响企业家的判断——如何坚持做些长期主义的事儿？比如，在需要长期投资的前沿科技领域不断投入资源，尽量少受短期目标的影响，求得一个未来？

对于吉利汽车来说，理顺了公司内部各品牌的关系后，工作并没有结束，仍需要继续深化，比如如何真正落实如上的“大中台”模式，从用户研究出发，把整个汽车生产制造的全链条梳理好，然后让各个品牌按照发展规划和节奏，充分享受到集团带来的技术势能加持，这绝非一时之功。

试着举个简单的例子，在吉利汽车现有的不同销售渠道中，燃油车新能源汽车并存，新品牌和传统品牌并行，有些原本面向商用租赁市场的品牌如今重回大众销售渠道，同时有高端、中高端、中端、大众市场车型，同时向上做品牌仰攻，又做下沉市场。

纵观全球车企，目前在这个领域做的最好的是大众集团，但它也是花了巨大的时间，走过无数的坑。同时，大众尚需要去解决新问题——如何真正实现数字化，内部打通不同的公司，外部又能绕过经销商的垄断，直连消费者……乍看是简单的渠道建设，其实深谙着企业未来转型的关键所在，而吉利在这方面仍需要进一步的深化改革，考虑到其巨大的存量基盘，如此行动的难度不小。

还有一些则是难以预料的挑战，比如，在如此波谲云诡的外部国际环境下，如何能够可持续地做出口，避免各种涉外的政策相关风险？如何深入地洞察海外市场，提供海外消费者也需要的车型？再比如，在新能源汽车行业目前单车普遍亏损的情况下，如何尽快实现盈利，以便和燃油车一样成为公司的现金奶牛？

坦白说，这部分就难有答案。因为像吉利这样的中国车企，在出海和新能源的议题上，已经难再摸着石头过河，可循先例有限，走在无人区，要靠的是自身的定力、能力，要靠的是伙伴的支持。

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