北汽极狐起了个大早，赶了个晚集？

文｜撒元明

编辑｜李皙寅

北汽极狐起了个大早，赶了个晚集？

2018年，极狐推出达尔文1.0技术体系，时隔6年，4月11日，极狐发布了达尔文2.0技术体系。在极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会上，极狐展示了其在三电板块、智能化与安全健康方面的最新成果。

作为最早一批入局的造车新品牌，北汽极狐的销量尚未领先。根据中汽数研统计的数据显示，在4月第二周的新势力品牌销量中，极狐并没有排进前20名，落后于脱胎于自主品牌的埃安、岚图、智己等品牌。外界把极狐销量低的原因归因于营销的不到位，“极狐是辆好车，营销没跟上”。

卖车从来不止是硬件的事儿，尤其的高端车型和智能网联电动车，都讲究通过故事来包装品牌，营造出一种买车后的价值感，一种拥有新车后的不同体验。这本来是新入局玩家的优势，也是目前销量排行榜头部企业的共识。

“我们做的多，说的少。过去的几年内，忽略了用户对极狐产品的感知和情绪共鸣。我们的反应慢了，我们与用户在产品、技术上的感知互动太少了。我们这场发布会来晚了。”北汽新能源总经理代康伟直言。

01 新技术卷进20万元

高端车型与华为合作

在极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会上首先介绍的就是极狐的三电板块。据了解极光电池保持着交付至今零自燃记录。

为了防止电池受到磕碰引发自燃，极光电池的外壳被1500MPa的七层玄武护甲包裹。此外，极光电池的“太空舱密封”技术使得电池可在2米水深中浸泡48小时不进水。在充电速度上，5分钟充电233km，10分钟充电410km，15分钟充电527km。

在性能上，搭载极狐极锋动力的阿尔法S5零百加速时间3.7 秒，迈入3秒俱乐部。在智能领域，极狐汽车的“第二代智能座舱”搭载了全新的灵智OS系统。在AI大模型应用方面，极狐打造的“百模汇创平台”，可以接入并管理各行业、各领域的“垂域大模型”。

安全方面，极狐汽车在遭到前、后、左三个方向夹击碰撞后，车上假人所有部位全部是绿色，损伤值非常低。此外在发生碰撞时，其隐藏式门把手100%可弹出。此外，极狐的“四防技术”可全面消除车内细菌、病毒、霉菌、螨虫四大有害物质。

目前相关技术已经搭载在极狐阿尔法T5上。搭载达尔文2.0技术的极狐阿尔法S5将在北京车展上正式公布售价并上市，产品对标小米，目前其预售价格为长续航版19.98万元、性能版21.98万元。

在发布会上，代康伟透露，极狐与华为合作的享界S9将在其全新平台北极星平台上打造。据了解北极星平台融合了奔驰MRA豪华后驱平台在工程设计、模块开发等部分的同源设计和达尔文2.0技术体系全新框架，未来将主要承载C级及以上的中高端产品开发。

享界S9

图/网络

享界S9的定价在50万元左右，对标的车型为奔驰E级、宝马5系、奥迪A6。享界S9是极狐与华为深度合作所推出的产品。华为深度绑定的品牌之一，问界的市场表现比较成功，这主要依赖于华为的营销、销售终端布局，此外华为的智驾系统、座舱系统、鸿蒙系统目前属于国内的一流水平。

“享界是否会重现问界、智界上市后的效果还存在疑问，目前整个市场的竞争太激烈了。”黄河科技学院客座教授张翔对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“华为系车辆的最核心优势是可以在华为的手机店内销售。享界S9还没有明确是否会在华为手机店内销售，其终端渠道并没有确定。”

02 定位主流市场，销量还没跟上

极狐与华为的合作由来已久。早在2021年，极狐就采用华为的“Huawei inside”模式，采用华为高阶自动驾驶ADS系统，并搭载在阿尔法S上。作为早期转向新能源并不断拓展合作伙伴的企业，在销量表现上，极狐似乎差强人意。

根据懂车帝数据显示，2021-2023年，极狐的年销量分别为5773辆、9829辆、30016辆。财经汽车（ID：caijingqiche）了解到，今年第一季度极狐销量为3016辆，较2023年第一季度同比增长仅为0.53%。上汽的智己今年第一季度销量为10001辆，同比增长165.63%；东风的岚图今年第一季度销量为16345辆，同比增长187.66%。

在张翔看来，极狐最开始与华为合作，华为的发展处于初期，华为把与极狐的合作当做试水，当时华为的技术、流量并没有现在这么高。华为把与极狐的合作作为积累造车的经验。

同极狐一样，华为与赛力斯合作也是在2021年，双方推出首款车型赛力斯华为智选SF5的市场表现不温不火。随着2022年问界M7、M5的推出，华为在车辆中的赋能逐渐展现出来。而极狐与华为的合作停留在阿尔法S Hi版本，直至即将发布的享界S9。

目前除了阿尔法S及阿尔法S Hi版本之外，极狐车型的售价均在10-20万元区间。此外在智能辅助驾驶方面，极狐的车辆较其他品牌表现较差。“在高速变道的时候，如果你想变道需要打一下转向灯，车辆才会变道，并不会像其他车型进行自主变道。”一名极狐销售对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

“目前客户主要关注的是比较亲民的，价格在10万到20万之间。阿尔法S的价格在19万元-29万元，阿尔法S Hi版确实有华为的加持，但是人们关注的并不是很多，而且其售价较高，为32.98万元。阿尔法S Hi比普通版多了鸿蒙座舱、激光雷达和华为的鸿蒙系统。”上述销售补充到。

图/网络

目前阿尔法S5的预售价格为19.98万元、21.98万元。叠加各种权益，顶配价格在20万元以内。极狐也开始卷了，座椅对标理想L9、AR-HUD对标小米SU7、储物空间对标56E。风阻系数0.1925Cd，全球最低；20万以内采用800V高压架构。

“目前预售的只有这两个版本，还会有一款低配车型。”上述销售告诉财经汽车（ID：caijingqiche）。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，极狐的产品定价没有问题，大多数人的购车预算在10万-20万元之间。而且智能化对于很多消费者来讲更像是锦上添花的存在，很多人对智能并不是很在意。极狐的享界S9所面向的消费者要求更高，其可选的竞品也多，但是有一定的发展空间。

为了提升极狐的品牌力，代康伟表示，极狐成立了专门的商品创造中心，打通产品开发和产品销售的业务壁垒，形成从产品定义到产品力，从技术到体验传播的闭环运营体系。同时成立了专门的用户运营组织，直面用户提出的问题、批评、建议。

“像特斯拉、蔚来、小米汽车等等，这几个销量不错的新势力，都选择把创始人作为大IP进行营销，让产品更有温度和热度。这一点，极狐可以酌情参考。”张翔认为，“另一方面需要布局销售网络，多设置一些销售网点。此外注意线上引流与热点营销，像此前多家车企蹭小米汽车的热点。”

责编：赵成

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