面包车，曾经特别火。1995年前出生的孩子，大多都记得天津大发、松花江微型，华晨金杯、别克子弹头……

文｜李皙寅

编辑 | 赵成

面包车，曾经特别火。1995年前出生的孩子，大多都记得天津大发、松花江微型，华晨金杯、别克子弹头……

那是汽车逐渐进入寻常百姓家的时候，面包车曾经火遍全国。为啥？因为契合消费者最早对于汽车的需求——空间大，运人则宽敞、运货则能装。汽车被视作是运载工具，主打一个效率。

没成想，过去了几十年，又到了面包车要流行的时刻。此前理想汽车曾流出谍照，MEGA车型犹如和谐号高铁，彼时创始人李想本人还嘴硬地说，如果长这样，就把设计团队开了，把样车吃掉。谁成想等到了新车发布会，李想还是推出了一款“大面包车”。

无独有偶，从产品来看，无论是极氪009、岚图梦想家、理想MEGA，即便是最新潮的造车新势力，大家都盯上了MPV——就长面包样。

其实，这背后的理念也不新鲜，早在五年前，花生就曾在拉斯维加斯见到了一款终极面包车——丰田调色盘。

丰田章男觉得，一方面，汽车未来会从私家车变成公共用车；另一方面，当路面上只能跑自动驾驶汽车时，驾驶员不再是必须，乘员就会专注于车辆行进中的体验，重点在于车内的智能化、车辆自动驾驶的水平高低。

当汽车变成了移动客厅，那么长久以来备受公摊之苦的消费者会发现，买车早于买房，率先取消了公摊面积，得房率蹭蹭上涨，这不得引来一波“报复性消费”？

满大街跑的汽车，是不是都会变成一个模样？（坦白说，街上跑的新能源汽车，大多数已然长得像特斯拉的远亲）。

为啥越来越像？一方面是头部车企和明星品牌定义了新产品，后来者们和消费者们自然会受其影响；另一方面，从风阻系数、车内空间等各种工科生熟悉的客观指标来看，追求参数下的汽车，必然会趋同。

如果真是这样，汽车设计师是不是就要失业了？非也。我拿这个问题，问过两位设计大咖，一中一西。

右一为极星品牌的设计总监马克西米利安·米索尼

摄/ 李皙寅

“No”，极星品牌的设计总监马克西米利安·米索尼（Maximilian Missoni）给我的答案十分笃定，在相当长的未来，仍会有大量私家车，那么就像手表等工具一样，一定会带有消费者的情感主张。在A车和B车的筛选中，消费者买的是心头好，买得也是展现自己生活方式的一个Tag,人性使然，对于私家车的设计，永远都会多元化，而不是只看参数。

吉利汽车集团副总裁陈政则给出了另一种表达，他提出了两种假说，一种是技术发展路径发展并不相同，并不存在唯一解，那么设计师就能给出不同的解答；另一种则是最终参数终究殊途同归，那么各个品牌的产品能够保持独特性和差异性的，恰恰就得靠设计。

吉利汽车集团副总裁陈政

摄/ 李皙寅

“实际上这就是设计的美妙之处，我喜欢设计，我非常热爱设计，就是因为它的不确定性。”他直言，想要保持差异化的一把利器就是设计。

面对这一问题，历史在百年前曾有回响。

1921年，福特T型车已占世界汽车总产量的半壁江山。然而，然而随着低端市场的饱和，美国人不再喜欢千篇一律的福特汽车——只有黑色、只有T型车。

很快，竞争对手通用汽车公司推出了新式样和新颜色的雪佛兰汽车，转而在汽车的舒适化、个性化和多样化等方面大做文章，以产品的特色化来对抗廉价的福特汽车，大获成功，直接抢占了福特T型车的大量市场份额。

颜色，这就是当时消费者的痛点。借助好的设计，催生好的产品，满足消费者需求，就容易诞生好的企业。

坦白说，这不容易。

比如审美，ta是如此主观，不仅仅是团队内部，老板有审美，董事长有审美，没有好坏对错之分，它只是差异化。那么，听谁的呢？听用户的？那谁能代表用户呢？

这一切的基础，需要企业做好抉择——是满足绝大多数，还是满足相对少数，是做大众产品，还是小众产品，图一个长尾效应。选中一条路，并坚定地走，这很重要……

综上所述，未来的汽车不会都变成大面包，只有汽车还有私人消费者，就一定会是一种百花齐放的状态。

后记：什么是设计？想打造华系设计，又需要什么？

有一种“大设计”的理念，也就是说设计不止步于造型，而是设计师与消费者之间的连接，其中的媒介是产品，是每一个看得见、摸得着、听得到、闻得着的感受，融合在每一个小细节，营造成为一种统一且协调的理念。

在花生看来，产品是种思维，是发现问题、建设框架、调动资源、解决问题、复盘改进、发现新问题。

设计是一种思维方式，是一种视角，更是一种全链条的管理。在此基础上，会有两个难度，其一，是得想到这一层；其二，是这样的理念能落地。

这需要团队保持多样性，要基于用户关系为核心技能构建组织；同时，保持团队的开放性，身体力行地接纳多元性的意见。并且这些意见能够传达到每一处。

在与陈政交流时，为了回答这个问题，他在一张图上画了三个圈，讲述他的假说：世界上有三个圆，分别是技术、商业与设计，彼此之间互相有交集，催生出了产品、品牌、供应商，每家企业都会在这个三位一体中选择自己的安身立命之本。一般坐拥两项特长就能在市场立足，如果三项技能都具备，那就如同2015年光景的苹果公司，是理想中设计部门该有的样子。

事实上，设计确实在扩展外延。但仍面临挑战，一方面寻求技术、商业与设计间的最优解。陈政补充称，整个设计组织也彻底迭代升级，不再只有造型、数据、模型这些，现在除了这些我们还增加了用户体验，感知设计，沟通设计，还有别的一些新功能——比如田野调查。

这两年，伴随国潮正当时，所谓中国元素的设计越发流行，业内为它起了一个好听的名字——华系设计。

在花生看来，这需要的是从起点开始原创，考验的是对中国消费者、对中国文化的整体把握，才能把民族的，变成世界的。为此，探索这一设计模式，构建这样的组织，不仅能持续打造爆款车型，更有希望带动整个产业一起升级。在吉利身上，隐约看到有在这条路上求索的影子。

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