有这技术干啥不行，非得造车？

有这技术干啥不行，非得造车？

1） 

去年年底，剑桥大学有一位遗传学教授，说他们成功延迟细胞衰老30岁。他觉得这个发现相当于： 

揭开人类寿命魔盒！ 

剑桥大学教授并不知道在遥远的东方，已经有一家企业抢在他前头打开了魔盒。

这家企业就是创维汽车，他们家老板黄宏生在2023年创维汽车春季技术生态大会上，说： 

创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后将会延长30岁。 

创维汽车的这项技术甚至没有动用到细胞层面，就轻而易举地突破了人类的寿命极限。

或许连黄老板自己都没有意识到，他们家的技术其实是可以牛逼到轰动全球，影响全人类的。 

因为在大会现场，黄老板说这句话时是轻描淡写的、是云淡风轻的，完全看不出这里面涌动着世界级的波澜。 

跟黄老板的淡定一比，更加显得剑桥大学教授大惊小怪、小题大作、少见多怪。

其实创维汽车前两年的技术还不足以惊为天人。 

2022年的时候，黄老板向金蝶软件创始人徐少春介绍创维汽车的最大卖点时还停留在： 

一键午睡。 

斯基怀疑，当时创维汽车可能正在酝酿这项人类级的生命技术，但还没完全取得突破。 

这时候，黄老板只能先把一部分看起来不起眼的边角料技术，拿出来应付大伙儿。

再说了老徐也是厉害角色，把技术提前透露给他的风险太大，说不定就被抄作业了。 

虽然当时是介绍一个比较普通的“一键午睡”技术，但黄老板还是很有老一代企业家的敬业精神。 

整个介绍过程，他是躺在放平的后座，仰视着老徐叉腰、皱眉的姿态完成的。

黄老板躺着比划给老徐看： 

紫禁城皇帝的睡房很小，只有12个立方，我们这里只有3个立方，刚好包括(音)人身，这是中医解释为啥深入睡眠的原因。 

老徐听了眉头皱得更紧了一些，向黄老板请教： 

你现在每天睡在车里头啊？ 

黄老板坚定地回答： 

我每天中午都要睡的。 

当老徐好奇办公室没床的时候，黄老板的意思不是办公室没床，而是睡在办公室的床上容易受其他事情干扰。 

黄老板当时对创维汽车的定位非常朴素： 

让8000万创业者有一个舒服、独立、不受干扰的午睡空间。 

2)

仅仅1年之后，这项技术突飞猛进，实现了飞跃式、颠覆性的发展，一举突破了人类寿命的极限。 

或许是黄老板过于低调，或者是他拥有一项屌炸全人类的技术而不自知，总之这么大的爆炸性消息没有惊动全球，也没有震惊全国，甚至没有在汽车圈引发一丝波澜。

只能说这是全人类的一大损失。 

以黄老板的风格，斯基甚至担心他没有将这项技术申报专利。

到今年，黄老板仍然在以一种极为平常的姿态推广创维汽车。 

在北京车展上，要不是媒体簇拥着他，他还是不拿这么重要的技术当回事。 

在现场，他把亲身经历说给大伙儿听： 

得过严重伤寒，感染过呼吸道急性肺炎，通过过去十年中雷打不动地每天去车里午睡，高血压从一百八十多恢复到正常，没有靠吃药。 

所以在车上睡个好觉，所有的亚健康能通过自身免疫力提升治愈。 

对此，五星评论家麦克阿瑟评论： 

一个车企老板为车主开门，或许只是一时一刻的互动秀，而一个车企老板每天坚持在车里午睡，坚持了十年，还同时监测自己的健康状况，那就显得不可思议了。 

那么，创维汽车到底是怎么实现这些匪夷所思的健康功能的？ 

以斯基浅薄的技术知识用大白话概括一下： 

创维汽车用“催眠”技术，让车主进入深度睡眠状态。车里还给配了超级空气滤净系统、音乐律动座椅等。 

车内还提供多种检测，并生成健康报告，支持7×24小时电话医生服务。 

这里的每一个技术单独拎出来，看起来都平平无奇，没想到组合起来达到了这么惊人的疗效。 

当然也可能是创维汽车留了一个心眼，没有把关键的核心技术公开。 

3)

斯基觉得更过分的是，创维汽车技术已经走在人类前沿了，营销思路却停留在上世纪90年代。 

有这么大的卖点，创维汽车用的套路竟然是： 

买车还能赚钱。 

车主花钱，不仅可以喜提一辆让你多活30年的车，还有机会拥有一份兼职。 

他们可以邀请别人试驾，拿到创维汽车提供的补贴。 

如果车主当月能邀请到30个人进行有效试乘试驾，就能获得一个月1000块的补贴。 

如果人数达到了90人，或者因为推荐实现销售1-2辆车，就能获得一个月3000块的补贴。 

这个补贴额度最高可以是一万块。 

当然如果邀请促成了销售，卖出一辆车还可以拿到3000块的奖励。 

在创维汽车的宣传里是这么说的： 

买车等于有了一份工作，更是一份事业，能赚钱，能养家。 

这种营销模式透露出一股浓浓的玫某凯味道，实在是狠狠拉低了技术的档次。

斯基觉得，眼下创维汽车的营销团队严重拖了技术团队的后腿。 

创维汽车的核心技术，很难从实际疗效的角度去验证它，因为延长车主30年的寿命，这个验证要等上30年甚至更久。 

但咱们可以从经验和逻辑出发来判断，或许这个技术真的可以实现。 

如果技术真的硬核，走的战略一定是：

让一部分人先长寿起来。 

这部分人是什么档次的，大致可以推断出技术路线的高低。

创维汽车现在在一部分地区是用来当公务用车的，就凭这一点，斯基也愿意相信创维汽车是有点东西的。 

4)

创维汽车面对的一个更广阔天地是在海外，它远销40多个国家和地区。 

按2023年10月的数据来看，创维汽车交付了3545台，其中海外出口1726台。也就是说，出口的量差不多占到了一半。 

这个量从比例上看很牛逼，但创维汽车需要兼顾的国家和地区很多啊，1726台的量分摊到40多个地方，每个地方也就只能抢到40台左右。 

这能够几个国际友人率先尝到延长30年寿命的红利？

正因为少，斯基隐隐感觉这里面或许也有咱们没有想到的猫腻。 

虽说创维汽车在国内的知名度远远不如其他一线品牌，但它在出海这块还是走在比较前面的。 

有没有一种可能，创维汽车借着卖车，把这项伟大的技术悄悄地输送到海外，让一部分国际友人有机会先长寿起来？

毕竟通过医药的形态，这项技术出海可能遇到的阻力更大。 

一些不明真相的网友还吐槽，创维汽车在中汽研C-NCAP安全碰撞中才得了“一星”（最高“五星”），凭什么卖这么贵？ 

因为在懂的人眼里，考五星不稀奇，但考“一星”比考“五星”难多了。

但斯基觉得，创维汽车应该是只想卖给懂它的人。 

懂它的人，应该懂创维汽车最大的价值与功能不是出行，而是养生。 

明明可以拿它来睡觉，有人偏偏要上路，那是白白浪费了30年的寿命。

-END-

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