合伙人制度，只是过去网约车司机的一种激励变种，与补贴的意味大同小异。但现在仅仅依靠这种变种补贴想要挤占市场，很难有施展空间。

网约车司机也可以成为平台的合伙人？近日，网络上流传的一篇名叫《万顺叫车平台疑点重重 运营模式或涉另类传销》的文章引起了广泛关注。据万顺叫车官网介绍，该模式实行巡游车合伙人、高级合伙人、共享合伙人三种合伙类别，分别可获得股权或期权，并分享发展红利。如注册成为万顺司机，且保证每天营运额在100元以上即可成为其共享合伙人，公司将赠送价值1万元人民币的股份。

同时，据周正清在1月18日的万顺叫车业务分析会上介绍：“目前，万顺叫车已经在全国218个城市设立分公司254个。截至1月18日，共拿到地方合法经营牌照49块，是全国网约车系统获得‘网络预约出租汽车经营许可证’最多的平台。”

而长江商报记者柳莺在1月16日体验时却发现，地图显示全武汉仅3辆车。该记者在该平台上的武汉地区尝试叫车。然而，15分钟过去了，根本没有司机接单。

对此，长江商报记者柳莺和笔者进行了一番交流，愚以为：

在网约车基本盘已经稳定的前提下，后发者要先至，其难度极大。仅仅靠一个“合伙人制”，并不足以改变网约车当下的运营生态。

这一理念其实只是过去网约车司机的一种激励变种，与补贴的意味大同小异。但现在仅仅依靠这种变种补贴想要挤占市场，很难有施展空间。

相关数据显示，目前中国已经有350个网约车平台，而2017年第三季度，在用车服务领域，滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首。基本大局已定，如果没有颠覆式的网约车运营模式出现的话，将很难撼动。

显然，所谓的合伙人制度，不是这种颠覆式的力量。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者

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