当“哑铃型”的电动车市场结构开始逐步变为“纺锤形”，威马也开始调整自身的产品矩阵

文 | 郭怀毅 

编辑丨赵成

▲ 图源 威马汽车

在以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动车大放异彩之后，价位上更加贴近主流用户的电动轿车市场似乎也要迎来属于自己的高光时刻。

今年一季度，比亚迪汉和小鹏P7的热销都让外界看到自主品牌的纯电中级车同样大有可为。一直以来，中国汽车市场有一句俗话，那就是“得中级车者得天下。”但在传统燃油车时代，不论是南北大众的帕萨特、迈腾，还是号称日系三杰的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁。中级车市场的份额一直被合资品牌牢牢占据，自主品牌始终没有在中级车市场占据一席之地。

但随着新能源汽车的快速发展，传统燃油车在中级车市场开始萎缩，纯电产品则在快速崛起。根据乘联会的数据显示，今年一季度，中级车市场整体出现了11.4%的下滑，但纯电中级车却逆势增长8%。

在这样的背景之下，各大车企都在积极布局纯电中级车市场。4月15日，威马汽车宣布智能纯电家轿全新威马E.5正式上市。

▲ 图源威马汽车

据悉，全新威马E.5共有两款车型，分别是威马E.5 Pro和全新威马E.5 智客行。综合补贴后售价分别为18.01万元和19.01万元。现在购车可享受1万抵4万优惠福利，限时售价低至15.01万元。

配置方面，全新威马E.5采用三元锂电池，可提供505km可靠长续航。在人机交互和数字化体验上，全新威马E.5搭载双12.3英寸大屏，配备Living Mate智能座舱系统。此外，还配备L2级Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统。

值得注意的是，威马E.5此前是一款面向网约车市场的纯电轿车。对于这种转向，威马方面对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“E.5本来是面向出行市场的车，但是因为销量还挺不错的，用户市场的需求也比较多，所以升级了全新E.5，面向用户市场出售。”

▲ 威马汽车logo

威马汽车创始人，董事长兼CEO沈晖曾指出，中国新能源汽车市场结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变，预期未来十年内，15万至25万元主流新能源渗透率将从3%增长到40%。

因此在外界看来，随着纯电中级车市场的扩容和企业纷纷加大产品投放力度，威马及时调整E.5的市场定位，让其面向更广大的私人消费者市场不失为明智之举。而除了适应市场的转变，通过投放新车提振销量也是威马目前的当务之急。

自2021年以来，对于威马汽车已经掉队的声音一直不绝于耳。沈晖也曾亲自出面回击：“智能电动汽车就像踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”

但现实情况则是威马汽车的市场表现确实明显落后了。2022年3月，威马的交付量达到5516辆，同比增长超过2倍；整个一季度，威马销量则为11512辆。这一数据不但落后于蔚小理等头部新势力，也不及哪吒、零跑等后起之秀。

此外，威马汽车一直以来的IPO之路也走的并不顺畅。

作为曾经与蔚来和小鹏汽车并列的头部新势力公司，威马汽车的早期发展势头一度非常强劲。但时过境迁，如今蔚小理已经纷纷在美国和香港实现了两地上市，零跑汽车也已经锁定赴港IPO。然而，威马的上市之路依旧看不到终点。

2020年9月，威马汽车申报上市科创板，但时间已经过去两年多，依旧杳无音讯。对此，沈晖曾表示：“何时上市，没办法预测，自己也没办法决定……只要把公司做好，我们认为总是得到资本市场的支持，迟早会站上不同的竞争舞台。”

目前，威马已经完成了10轮融资，累计融资金额超过350亿元人民币，这一金额是所有造车新势力在上市前最高的。在2021年10月的D+轮融资后，有港资背景的投资方信德集团曾在公告中明确提及，威马汽车可能进行IPO。

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